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義烏到印度尼西亞海運物流與您分享DDP海運注意事項

（1）在DDP的交貨條件下，賣方是在辦理了出口結關手續后在目的地交貨的，這實際上是賣方已將貨物運進了進口方的。如果賣方直接辦理進口手續有困難，也可要求買方協助辦理。如果賣方不能直接或間接地取得進口許可或辦理進口手續，則不應使用DDP術語。

（2）如果雙方當事人愿從賣方的義務中排除貨物進口時需支付的某些費用，如增值稅，則應就此意思加注字句，如“完稅后交貨，增值稅未付（插入目的地）”，以使之明確。

（3）買方負責在目的地將貨物從到達的運輸工具上卸下，但賣方要保證貨物可供卸載。賣方在簽訂運輸合同時應注意運輸合同與買賣合同相關交貨地點的協調，如果賣方按照運輸合同在目的地發生了卸貨費用，除非雙方另有約定，賣方無權向買方要求償付。

（4）由于賣方承擔在特定交貨地點交貨前的風險，買賣雙方應盡可能清楚地訂明目的地的交貨地址，能具體到目的地內特定的點。如果沒有約定特定的交貨點或該交貨點不能確定，賣方可以在目的地選擇適合其目的的交貨點。

（5）賣方對買方沒有訂立保險合同的義務，但由于整個運輸過程的風險要由賣方承擔，賣方通常會通過投保規避貨物運輸風險。

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義烏到印度尼西亞海運物流與您分享跨境電子商務物流渠道產品的演變和創新是基于電子商務平臺政策和海外稅務關系體系的變化。這種變化的周期一般從幾個月到一兩年不等?？缇澄锪髌髽I需要有強大的市場信息獲取能力和快速優化和升級產品渠道的能力。跨境物流企業要想適應這個市場的快速變化，就需要公司內部的管理和決策過程。市場上一些發展良好的跨境物流企業，基本上每個企業的老板都是的產品經理，所有物流渠道的設計和變化都是企業主根據市場情況快速直接部署的。

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義烏到印度尼西亞海運物流與您分享在許多傳統的貨運巨頭中，公司內部的決策過程是分層的。市場調查部門、產品設計部門和終決策者之間的溝通路徑相對較長。許多市場信息的反饋和終決策的部署往往跟不上市場需求的變化。尤其是一些Global公司，每個地區或部門的負責人往往沒有直接的產品渠道變革權，很多產品線路的調整和一些創新的做法必須通過跨部門的溝通協調和逐步報告來實現。終的決策過程非常緩慢。