青島科成億環保電力科技有限公司
GBL撈渣機采用凹齒式拖動鏈輪，其有鏈條磨損嚴重后或節距制造偏差較大時的對鏈條適應性強，不掉鏈，導向性好，壽命長，可靠性高等優點。拖動鏈條采用高強度圓環鏈，表面硬度不低于HV700，使用壽命不低于30000小時。
鏈條張緊形式為液壓自動張緊：當鏈條磨損后不需檢修人員人工張緊，液壓系統在恒壓的作用下可實現自動張緊，并保證張緊狀態的恒定；同時由于鏈條處于張緊工作狀態，從而可減小刮板與鑄石襯底間的摩擦，提高了刮板的使用壽命。
刮板采用角鋼加腹板型，強度高、不變形、不彎曲。刮板與鏈條的連接，由于采用了無螺栓鉸鏈式連接，使拆裝調節刮板間距極為方便 ，沒有螺栓連接的防松防銹之弊和鋼性連接的有害約束，連接可靠。
凹齒鏈輪具有導向性能好不易掉鏈、對鏈條適應能力強的典型特點，鍛造凹齒鏈輪其鏈齒為精密模鍛成型，鏈齒采用合金鋼并經硬化處理，其具有承載能力高、齒型精度高傳動平穩，耐磨損、壽命高、固定可靠等優點，消除了鑄造鏈輪固有的缺陷。
刮板撈渣機是由殼體部分、鏈條刮板部分、動力驅動部份、控制系統部分及備件組成；
1、殼體部分
由外殼、溢水斗、上層運行水槽、下層回行底槽、疏水管、鏈條限位裝置、鏈條噴水裝置、動力驅動平臺、張緊裝置系統、冷卻水系統、移動框架、地基鋼軌等部分組成。5輸送鏈上的連接螺釘如發現脫焊松動時，應及時擰緊，并用不銹鋼焊條點焊牢固。殼體采用鋼板及型鋼焊接結構，下層回行底槽采用普通碳鋼板鋪設鑄石板防磨，為干式，便于熱態運行檢查和維護，在客體底部設有移動框架及地基鋼軌，整個除渣裝置可側向外移便于檢修。海水冷卻時外殼及上層水槽內襯防腐鋼板并帶有陰極保護裝置。
2、鏈條刮板部分
由主動輪系、鏈條刮板、回行輪系、鏈條彈簧張緊裝置以及陰極保護裝置等部件組成，各部分在生產車間總裝調試后分別裝箱出廠。
鏈條采用高強度合金材料的鏌鍛鏈，刮板由碳鋼板焊接經特殊處理，具有較好的耐磨性，刮板鏈結構合理可靠，可避免鏈條運轉時的松弛、跑鏈、軋鏈與斷鏈等弊病，鏈條主動輪采用分體式結構，使維修與拆換方便，回行輪主軸部分采用迷宮式軸封，具有良好的密封性能，張緊裝置位于殼體后上部兩側，它使鏈條的拉近可得到調整并且有力矩、位移指示報警系統，使鏈條處于合適的拉緊度。使用壽命可達50000小時不銹鋼輸送帶的尾部滾筒固定在張緊裝置上，尾部張緊采用氣動自動張緊裝置，在不銹鋼輸送帶運行過程中，其各點受到同樣的張緊力，從而避免了因輸送帶受力不均而跑偏。海水冷卻時，在鏈刮板上裝有相應的陰極保護裝置。
3、動力驅動部分
由交流電動機帶動液壓變速馬達及齒輪變速箱，采用柔性聯軸節連接，使鏈條可隨負荷自動變速調節并且由力矩保護功能。
4、控制系統部分
除渣裝置控制系統具有動力控制監視、旋轉振動監視、冷卻水溫控制、流量、聲光報警功能。系統采用可編程序控制器來實施被控端的控制與操作。（4）檢查油箱的液壓油量，液壓油的液面應在油標刻度的2/3以上。PC以程序控制為主，結合微機單回路調節，具有高可靠性，能適應工業現場的高溫、沖擊、震動等惡劣環境，而且控制精度高、速度快、編程語言簡單方便。因此，它既有計算機的功能完備、靈活性和通用性能強的特點，也具備了控制簡單、易懂、操作方便等優點。
5 調試與試運5.1 準備工作（1）進入調試與試運階段，鋼帶輸渣機應全部總裝完畢、且完成了分步調整。禁止在設備不完善、尚不具備使用條件下試運！
（2）液壓系統設備清洗干凈、分步調試完畢，具備試運條件。
（3）各張緊裝置移動靈活，輸送鋼帶起動和運行時滾筒均不應打滑。
（4）各張緊裝置在張緊狀態，已利用的行程不應大于全行程的50%（鋼帶≤250mm、清掃鏈≤125mm）。
（5）輸送鋼帶邊緣與限位輪母線的距離不小于10mm。5.2 清掃鏈的調試（1）試車前必要的準備工作見表2.2-1
表2.2-1清掃鏈試車前準備工作檢驗表序號檢查項目檢查結果1檢查清掃鏈運行方向上無障礙物，無螺栓、工具等現場遺留物品 2檢查鋼帶機底板接縫處有無凹凸不平 3檢查所有托鏈輪轉動靈活
a) 將鋼帶加載至系統額定工況負載，將張緊壓力由低向高逐漸調整，測定鋼帶機的啟動張緊壓力，填入下表2.3-3。
表2.3-3鋼帶啟動壓力檢驗表啟動張緊壓力（MPa）空載額定負載（t）備注操作員：檢驗員： 檢驗日期： 年 月 日(3) 空負荷運轉48小時試驗 （20Hz）
張緊鋼帶啟動鋼帶輸渣機，記錄（仍按表2.3-2的內容）和采集鋼帶啟動和穩定運行時電動機的功率、電流、電壓、轉速、帶速、臺車位移、溫升等。觀察網帶、鋼帶的運行情況，以及鋼帶位置的變化。監視過渡段、頭部、尾部、側向限位輪的運行情況。
(4)調速性能試驗（5~40Hz）
鋼帶設置四個常用頻點：5Hz，20Hz，30Hz，40Hz，在每個頻率段運行2小時。
記錄（仍按表2.3-2的內容）和采集電動機的功率，電流電壓，轉速，帶速，臺車位移，溫升（包括各個軸承座的溫度和環境溫度的變化），同時觀察以上參數在頻率改變時的變化情況。
(5) 張緊與位移試驗
鋼帶48小時空載試運開始前，記錄尾部滑車的初始位置及此時鋼帶張緊壓力。試運開始后，每間隔10h 測量1次鋼帶伸長量，并記錄相應鋼帶張緊壓力。在完成48小時試運行后，測量尾部滑車的位移量，結果記錄到表2.3-4。