輪轂電機驅動系統根據電機的轉子型式主要分成兩種結構型式：內轉子式和外轉子式。其中外轉子式采用低速外傳子電機，電機的高轉速在1000-1500r/min，無減速裝置，車輪的轉速與電機相同；或制動蹄片支承調整凸輪在套內銹蝕卡滯，有礙于制動間隙調整，降低制動效果。而內轉子式則采用高速內轉子電機，配備固定傳動比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機的轉速可高達10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現，內轉子式輪轂電機在功率密度方面比低速外轉子式更具競爭力。

因為輪胎的內部有很多鋼絲用以拉住整個輪胎。在胎壓不足的狀態下行駛，由于輪胎的不規則形變，輪胎內部的鋼絲不斷地變形，鋼絲不斷變形導致的結果就是，鋼絲溫度急劇升高，很容易出現斷裂的現象。再加上行駛過程中，輪胎溫度的上升，爆胎的可能性反而會加大。而將胎壓較正常值升高0.1或0.2個BAR，可以有效地減少因為輪胎的形變而造成的輪胎內部鋼絲變形斷裂，從而減少了爆胎的可能性。所以，降胎壓不靠譜!為了避免因為輪胎導致的行車安全問題，我們平時還是要養成經常檢查輪胎的習慣，是有個胎壓監測的車型或者自己后期裝一個。

我們經常能聽到一種說法就是：這款XXX輪胎至少能跑4萬公里。輪胎使用多久才需要更換，真的是由使用里程來決定的嗎？用“連鑄連鍛”工藝可以生產出結構比“先鑄后鍛”更復雜，圖案更精美的鍛造輪轂。這其實是一種很不嚴謹的觀點，畢竟每輛車的使用環境、使用頻率和駕駛者的駕駛習慣都不一樣。因此，我們不能以使用里程作為輪胎是否要更換的判斷標準。

輪胎使用壽命是由兩個標準來衡量：一是花紋深度，二是使用年限。我們先來說說什么是輪胎的花紋深度。輪胎花紋溝槽里每隔一段距離，就會有一個小的橡膠凸起，這個凸起叫做磨耗指示點，它的高度是1.6mm。

輪胎調位是四條輪胎交叉互換位置？

很多車主都知道輪胎需要定期互換位置，以保證四條輪胎的磨耗程度能盡量保持一致。那么應該如何互換位置呢？很多人認為是四條輪胎交叉互換位置，即左前右后換、右前左后換，但其實這樣操作也是不正確的。

輪胎互換位置時需要遵循以下原則：驅動輪垂直換，例如左前到左后；也有一些車在加速時會出現車頭左右搖擺的現象，嚴重時整個車身抖的像“篩糠”一樣。非驅動輪對角換，例如右后到左前。后驅車同樣是這個原理。如果是四驅車型或單導向輪胎的話，則是直接垂直前后換，例如左前到左后，右前到右后。輪胎互換的周期，建議為8000至10000公里。

一步：檢測

檢測輪轂是否有變形，上下跳動，左右搖晃環境

第二步：添補缺口

接納鋁合金熔焊技能對缺口舉行添補，徹底辦理了一樣通常輪轂翻新原子灰做添補物不牢固的缺點(要是沒有缺口沒有變形則無需這步)

第三步：脫漆處置處罰

脫失腐化老化油漆，差別于一樣通常輪轂翻新直接辦工打磨大概不脫漆導致后期易出現輪轂失皮不牢固的缺點

第四步：拋光打磨

原始輪轂外貌比力粗糙，②輪轂的螺絲孔和睦門孔高低不屈，③輪轂底盤，使用拋光打磨技能徹底到達輪轂外貌平整和輪轂細節的完善，徹底辦理了一樣通常輪轂翻新外貌不屈整和輪轂細節如螺絲孔起皮等缺點。

第五步：洗濯侵泡

五道步伐洗濯輪轂，輪轂翻新從泉源做起，包管了修復輪轂無瑕疵的標準

第六步：噴芥子漆

輪轂噴粉并高溫熔化，底接納粉末噴涂技能，辦理了一樣通常輪轂翻新廠家使用油漆打底導致的輪轂硬度差和附著力差的缺點