如果車用尿素溶液質(zhì)量不過(guò)關(guān)，那么愛劣質(zhì)車用尿素溶液含有的一些不溶的雜質(zhì)、物質(zhì)，堆積起來(lái)就可能會(huì)堵塞、破壞尿素噴嘴。
另外導(dǎo)致尿素噴嘴堵塞的原因也可能是車用尿素反應(yīng)殘留一下沉積物導(dǎo)致的，所以我們平時(shí)需要保養(yǎng)好尿素噴嘴，經(jīng)常清洗尿素噴嘴，可采用熱水侵泡等辦法。
噴嘴堵塞,直接把尿素泵拆下來(lái)，維修后接上電看尿素的噴射量是不是達(dá)到要求，手里拿的是尿素噴嘴，噴嘴堵塞卡友用開水煮下清洗干凈就可以繼續(xù)使用。
尿素罐液位應(yīng)添加尿素溶液至(冬天溫度低時(shí)，可加注90%)，當(dāng)尿素溶液消耗到20%時(shí)，需要添加尿素溶液；并且需要每天都檢查尿素液位、檢查有無(wú)尿素液的泄漏，不要過(guò)多，不要過(guò)少（不低于18%）。
每年發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，打開尿素箱底部進(jìn)行清洗，放出箱內(nèi)沉淀；尿素泵通過(guò)螺栓固定在車架或其他硬性連接上，安裝松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)過(guò)大，從而損壞尿素泵和DCU。還要不定期檢查如發(fā)現(xiàn)通氣閥或加液口處出現(xiàn)白色結(jié)晶，可用清水沖洗，也可用濕布擦拭，通氣閥如發(fā)現(xiàn)堵塞，也可用清水清洗或更換；另外2年到3年更換箱內(nèi)濾網(wǎng)，并不定期檢查插件及管路接頭是否良好。
目前，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán)格，少數(shù)大城市已經(jīng)出現(xiàn)明顯的化學(xué)煙霧型（即機(jī)動(dòng)車尾氣型）大氣污染，因此，柴油機(jī)尾氣排放污染控制技術(shù)的研究及其重要并且迫在眉睫。
選擇性催化還原技術(shù)（SCR）是針對(duì)柴油車尾氣排放中NOx的一項(xiàng)處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。催化劑有和非兩類。目前,多種柴油機(jī)尾氣后處理技術(shù)已被提出并處于研發(fā)狀態(tài),其中氧化催化(DOC)、微粒過(guò)濾器(DPF)、NOx選擇催化還原(SCR)等技術(shù)有望達(dá)到實(shí)用化。該技術(shù)也被廣泛應(yīng)用于柴油機(jī)尾氣后處理，通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而后在機(jī)外處理富氧條件下形成的氮氧化物，即使用車用尿素（車用尿素在一定溫度下分解生成氨）對(duì)氮氧化物（NOx）進(jìn)行選擇性催化還原，從而達(dá)到既節(jié)能、又減排的目的，該項(xiàng)技術(shù)是歐洲主流技術(shù)路線，歐洲長(zhǎng)途載貨車和大型客車幾乎全部采用這一技術(shù)。
汽車行業(yè)中SCR后處理系統(tǒng)中尿素泵現(xiàn)有技術(shù)中主要采用的是隔膜泵，隔膜泵相對(duì)電磁柱塞泵存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本相對(duì)比較高。因此，目前汽車領(lǐng)域迫切需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，且計(jì)量的尿素泵。
尿素噴嘴的清洗
① 將尿素噴嘴拆下，在接口處白色的晶體就是尿素結(jié)晶，需要注意的是：拆卸噴嘴時(shí)需先拆尿素管，然后是冷卻水管，后是電磁閥接插件。
② 將尿素噴嘴放在熱水里左右搖晃
這樣做的目的是為了使尿素結(jié)晶快速溶解，如果條件允許也可以在不拆下尿素管路和尿素噴嘴冷卻管路的情況下在車上進(jìn)行清洗，清洗方法一樣。需要注意的是每次拆卸尿素噴嘴后：在裝配時(shí)，應(yīng)更換尿素噴嘴墊片；安裝好尿素噴嘴后，先裝電磁閥接插件，再裝冷卻水管，后裝尿素管。SCR系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化物時(shí)，尿素罐自動(dòng)噴出柴油機(jī)尾氣處理液，柴油機(jī)尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無(wú)污染的氮?dú)夂退魵馀懦觥?p>
濟(jì)南信發(fā)汽車配件有限公司，成立于2009年，前期主營(yíng)電噴配件是德國(guó)博世的代理商，2015年開始經(jīng)營(yíng)尿素后處理配件，近幾年后處理配件品種不斷增多，涉及到的廠家有博世、天納克、康明斯、伊可菲特、西安秦泰、重慶凱瑞偉柯斯、凱德斯、艾可藍(lán)、凱龍、威孚力達(dá)、無(wú)錫恒和、億利藍(lán)潔、派格麗、依米泰克、迪耐斯、還有解放自主氣驅(qū)等若干廠家。為滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn),SCR技術(shù)已成為中重型柴油機(jī)企業(yè)NOx凈化方案,并日趨為人們接受成為柴油機(jī)尾氣NOx后處理的主流研究方向。
積碳堵塞失活
SCR催化器積碳堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過(guò)化學(xué)過(guò)程如氧化和氣化而減少，也可以通過(guò)物理過(guò)程如解吸和揮發(fā)組分、氣相組分蒸發(fā)而減少。
因積碳覆蓋在SCR催化劑和涂層表面而造成SCR催化器失效，覆蓋在圖層表面的積碳往往是一種含有碳、氫、硫、氮、氧、重金屬等多種元素的混合物，積碳失活是目前導(dǎo)致SCR催化器失效的主要原因之一。由于在清洗過(guò)程中會(huì)沖洗下來(lái)大量膠質(zhì)積碳，所以很容易造成SCR催化器堵塞，這也是有些車輛在進(jìn)行免拆清洗養(yǎng)護(hù)后油耗增加的原因。催化器上還安裝有一只氮氧化物傳感器，用于監(jiān)測(cè)經(jīng)過(guò)催化器處理后尾氣中氮氧化物的排放是否達(dá)到預(yù)期的效果。