道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。

盾構道岔在經過一段時間的運營后，各部零件逐漸磨合，應進一步精心養護，使提速道岔上部準，下部穩的技術狀態進一步得到鞏固，充分發揮這一新型結構的功能。在應用盾構道岔時，可以通過定期檢查及養護盾構道岔，使之長期保持正常的運行狀態，延長使用壽命。當然，當盾構道岔出現問題后，還需要及時處理解決，避免造成更大的損失。

其他部分：其他部分主要由道岔各部分的連接緊固件、軌道墊板、滑床板、枕木等組成。單道岔是常見的鐵路配件之一，一種可移動式道岔，是指個別部件可移動，如何證明列車貧困軌道的連續性，除了性，除了單道岔固定道岔上的有害空間，可以取消軌道保護，同時可以有效減少垂直斷面上單道岔叉的幾何光滑度。

道岔廠家、盾構道岔、鐵路道岔、雙開道岔

1.道岔量規，水平操作一米(或一枕一輥)，道岔量規的遞推率誤差不得超過1‰。2.道岔高度測量，弦長為10m。每一個枕頭應采用夯實墊組合丈量，前后兩個枕頭的高度差不得超過1毫米。下一個字符串長度的起始點是上一個字符串長度的中點。3.叉要檢查量規、水平儀，不要盲目墊叉。應及時消除各道岔中心的水平超限，及時消除三角坑的形成。4.檢查道岔，對運行要求進行分析，對三角坑進行處理，水平線和水平線分開，及時剔除18米以內的三角坑。合理維護道岔可以降低鐵路安全風險，使列車運行更加穩定、安全。