儲能鋰電池比動力鋰電池有高些的使用期規定。新型能源轎車的使用期一般在5-8年，而儲能技術新項目的使用壽命一般在十年之上。動力鋰電池循環系統使用壽命達到1000~2000次，而儲能鋰電池一般達到3500次。

就成本費來講，動力鋰電池將遭遇傳統式然料開關電源的市場競爭，而儲能鋰電池將遭遇傳統式調峰調頻技術的市場競爭。此外，因為儲能電站的經營規模大部分在兆瓦甚至千兆瓦之上，因此儲能鋰電池比動力鋰電池更劃算，更安全性。

1、電芯的過充;

鋰電池充電方式為恒流恒壓，一旦電壓超過了上限電壓電芯內部的電解液就會分解，產生氣體使其鼓脹、起火 一般情況錳酸鋰、三元、鈷酸鋰的充電上限電壓控制在4.2V，鐵鋰上限電壓控制在3.65V。

2、電芯內、外部短路;

電芯內部短路：制程過程的金屬顆粒物(雜質)、極片毛刺、極片錯位、電芯磕碰變形、外部高溫、隔膜質量問題、鋰枝晶的生成刺破隔膜等;

外部短路：電池的外部的接線短路、BMS元器件故障短路等。(外部短路時，由于外部負載過低，電池瞬間大電流放電。在內阻上消耗大量能量，產生巨大熱量。)

3、電池受外力撞擊或穿刺;

4、制程過程對水的控制不到位，導致電池的鼓脹、爆殼。

動力鋰電池特點是體系多元化。目前市場上的動力電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料體系，不同的材料體系各有特點，有著各自的應用領域和市場需求。

錳酸鋰體系具有低成本、高平臺、安全性能優異等特點，在取代鉛酸電池和低速物流車等領域占有較大份額。但這種材料體積比容量低、高溫循環差，導致其在商用車、物流車等應用領域受限。

磷酸鐵鋰電池是目前中國市場上應用較多的動力電池材料。這種材料的高安全和循環穩定等特點，使其在商用車、車等應用領域占據一定地位。

需求個性化是動力電池正極材料的第二個特點。市場發展初期，新能源汽車百花齊放，對動力電池及材料的要求也各不相同。目前，動力電池產品有軟包、鋁殼、圓柱等多種體系，各體系對性能的要求及其在各電池廠的應用需求也不盡相同。汽車廠商重點考慮電池管理系統配套和應用環境的差異，對電池性能要求也存在較大差異。如部分廠家對電池的高溫循環要求較為苛刻，部分廠家更為關注低溫循環壽命，還有部分廠家更關注快充性能等。