冷凝器

冷凝器(Condenser)，為 制冷系統的機件，屬于換熱器的一種，能把氣體或蒸氣轉變成液體，將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣中。冷凝器工作過程是個放熱的過程，所以冷凝器溫度都是較高的。

發電廠要用許多冷凝器使渦輪機排出的蒸氣得到冷凝。在冷凍廠中用冷凝器來冷凝氨和氟利昂之類的制冷蒸氣。對某些應用來說，氣體必須通過一根長長的管子（通常盤成螺線管），以便讓熱量散失到四周的空氣中，銅之類的導熱金屬常用于輸送蒸氣。石油化學工業中用冷凝器使烴類及其他化學蒸氣冷凝。在蒸餾過程中，把蒸氣轉變成液態的裝置也稱為冷凝器。所有的冷凝器都是把氣體或蒸氣的熱量帶走而運轉的。

列管式冷卻器板片材質應如何選擇

由于軟水系統除停開空冷器、并入列管式冷卻器外，其它部分不變，因此，列管式冷卻器軟水側壓力損失須小于原有空冷器軟水側壓力損失。原有空冷器軟水側壓力損失小于0.05MPa，因此列管式列管式冷卻器軟水側壓力損失必須小于0.05M Pa。

1、列管式冷卻器板片材質列管式冷卻器板片材質基本上采用不銹鋼、鈦合金兩種。由于鈦材料價格為不銹鋼的4～6倍，且高爐冷卻系統板式列管式冷卻器板片材質采用不銹鋼即可滿足要求，為此列管式冷卻器板片材質選用不銹鋼。

2、列管式冷卻器板片厚度列管式冷卻器板片厚度與傳熱系數成反比關系，板片厚度越小，傳熱效果越好，但同時也容易腐蝕泄漏。提醒各位車主，經過夏季高溫的洗禮，汽車冷凝器的維護是必要的呦。現國內板式列管式冷卻器板片厚度一股為0.5～1.0mm，考慮到廠家制造工藝、現場操作水平及腐蝕、除垢等因素，列管式冷卻器板片厚度宜選擇0.7～0.9ram。

3、密封墊材質考慮現場實際情況及板式列管式冷卻器工作溫度、軟化水成分等諸多因素，密封墊材質宜選用三元乙丙橡膠。

4、列管式冷卻器正常工作壓力根據軟水系統閉路循環的特點，列管式冷卻器正常工作壓力小值應為軟水系統循環水泵出口壓力與高爐高位膨脹水箱水位高度之和。

5、冷卻水進、出列管式冷卻器溫度根據夏季冷卻水供水溫度及冷卻塔工作能力，冷卻水進列管式冷卻器溫度宜小于32℃，出列管式冷卻器溫度宜小于37℃。

6、進出口管徑進出口管徑的大小以介質在管道內的流動速度小于3m／S為宜來確定，大流速宜小于4m／s。

板式冷卻器翅片厚度偏差引起的流動阻力偏差

翅片厚度偏差雖然引起的單位傳熱面積差別不大，但對流體的流動阻力影響較大，BR板式冷卻器易引起偏流。從而影響換熱性能。現以下面一組數據來說明:同等規格(等翅高、等節距、同類型)翅片名義厚度為0·2 mm的鋁箔,當材料厚度偏差為±0·03 mm時(根據GB/T 3880·1—2006標準要求),翅片流動阻力大小可相差19·63%;當材料厚度偏差為±0·015 mm時(根據HTA 2631—2008標準要求),空氣板式冷卻器翅片流動阻力大小可相差9·38%;當材料厚度偏差為±0·01 mm時,翅片流動阻力大小可相差6·16%。蒸發冷凝器系統溫度設計知識對于冷凝器系統來說有著很多種的分類，那么下面咱們針對蒸發冷凝器系統來說說它的表面溫度知識：冷凝溫度在濕球設計溫度8。

根據一種流動阻力偏差所制成的翅片,板式冷卻器用于為大型空分設備配套的多臺并聯板式冷卻器,勢必存在較大的偏流問題,由此引起的流體偏流量可達9·4%,嚴重影響換熱性能。為保證板式冷卻器的性能,若僅考慮此因素,設計余量應不小于9·4%。根據第三種流動阻力偏差所制成的翅片,其引起的流體偏流量只有3%。對應此種翅片,考慮偏流問題(兩者相差6·4%)所需設計余量可以降至3%。可見在材料訂貨和驗收時,應嚴格控制翅片材料的厚度偏差。重慶冷水機公司提醒在進行化學清洗時一定要注意溶液比例，循環、浸泡時間，防止冷凝器被腐蝕。

因此,在生產過程中應考慮這一因素對板式冷卻器效率的影響,盡量做到同一臺板式冷卻器使用同一批材料加工,至少做到同一種流體使用同一批材料加工的零件。流動阻力偏差值影響流體的流動,電加熱器在大型空分設備配套多臺板式冷卻器并聯使用的情況下,會產生嚴重偏流,這不僅使板式冷卻器整體阻力增加,而且嚴重影響其傳熱性能。3．每年都應該更換一次空調的濾網，濾網上經常沾著各種灰塵雜質，不光會影響出風，而且可能制造異味。