加氫站的發展

許多國家和企業都對氫能技術給予高度重視，成立了各種國際性和地區性的組織，如國際氫能經濟合作組織（IPHE）、加州燃料電池合作組織（CaFCP）、日本氫能&燃料電池實證工程（JHFC）、歐洲清潔城市運輸計劃（CUTE）等。這些組織及一些單獨民間力量在各地建立了許多加氫站，大大推進了加氫站的發展。中國廣州2020年7月30日，廣州市發展改革委對外發布《廣州市氫能產業發展規劃（2019-2030）》（簡稱“《規劃》”）。《規劃》中提出，到2022年，環衛領域新增、更換車輛中燃料電池汽車占比不低于10%；公交、物流、工程服務、倉儲、港口等領域燃料電池汽車運行不低于3000輛。建設綠色氫電綜合調峰應用電站1座，建成加氫站不少于30座。氫能產業實現產值預計200億元以上。到2025年，培育廣州氫能及燃料電池相關企業超過100家。公交、環衛領域燃料電池汽車占比不低于30%。建設綠色氫電綜合調峰電站4座，建成加氫站不少于50座。氫能產業實現產值預計 600 億元以上。到2030年，建設綠色氫電綜合調峰電站不低于10座，建成加氫站100座以上。氫能產業實現產值預計2000億元以上。

加氫系統成本隨生產規模擴大而降低

對于加氫系統的成本分析，我們考慮兩種情況：（1）只有35MPa加注口的加氫機；（2）同時配有35MPa和70MPa兩種加注口的加氫機。加氫系統相關部件可直接購買并進行組裝，成本可分為設備成本及人工費用。

在已有加氣站加氣系統的建設經驗基礎上，加氫系統中的相關部件現已形成了較為標準化的生產制造，包括加氫機外殼、相關閥門組件、流量計、壓力計、加氫、控制及顯示面板、相關按鍵等。

加氫站成本及優化潛力

占據加氫站成本大一塊比重的是壓縮機，其次是儲氫設備，其中低壓日儲氫罐占13%，串級高壓儲氫罐占6%；冷卻設備的投入成本也比較高。要想降低壓縮機投入成本，首先應該從壓縮機入手。和前面提到的一樣，要想降低壓縮機成本，得考慮降低壓縮機大小，而壓縮機的大小，和高壓儲氫罐的容量密切相關；高壓儲氫罐容量越大，所需要的壓縮機額定流量就越小；反之亦然。然而，高壓儲氫罐的成本隨容量增加也會增加，因此，不是壓縮機越小就越好，好的辦法是找到一個兩者之間的平衡，以達到成本優化。下圖給出了，200kg加氫站的模擬壓縮機額定流量變化，壓縮機成本及對應容量高壓儲氫罐的成本變化。從圖中可以看出來，壓縮機對應額定流量大約為15kg/h的時候，兩者成本之和低；壓縮機再小下去，成本反而會回升。

氫能產業發展瓶頸在于基礎設施建設

現在氫能產業發展障礙不是技術而是基礎設施建設。不過預計后續加氫站的建設在中國會取得突飛猛進的效果，國內央企尤其是中石化正在對中國的加油站合建加氫站的問題進行布局。

金凱威——專注研究、銷售加氫站產品，我們公司堅持用戶為上帝，想用戶之所想，急用戶之所急，以誠為本，講求信譽，以產品求發展，以質量求生存，我們熱誠地歡迎各位同仁合作共創。