鋼結構的焊接

冬季焊接的質量保證關鍵在于施工過程控制。施焊前后, 注意收集氣象預報資料, 焊接作業區的相對濕度大于90%時不得進行施焊作業; 當惡劣氣候即將到來, 如無確切把握抵擋時, 則放棄施焊。若焊縫已開焊, 要搶在惡劣氣候來臨前, 至少焊完板厚的1/3方能停焊, 且嚴格做好后熱處理, 并且進行保溫處理。再次焊接時, 將預熱溫度相應提高。控制鋼筋焊接工藝，環境溫度達到-5℃時，即為鋼筋“低溫焊接”，嚴格執行鋼筋低溫焊接工藝，嚴禁焊接過程直接接觸到冰雪。

(1) 焊接預熱處理。

焊接預熱處理采用火焰加熱法,焊縫焊接前在施焊焊縫坡口兩側進行, 寬度為板厚的1.5倍且不小于100mm。焊縫焊接前將焊縫兩側的鐵銹、毛刺、泥土、油污及冰雪等清理干凈, 以保證焊接質量。

就焊接缺陷而言，氣孔作為焊接缺陷分類中的點狀缺陷，其危害程度與其他焊接缺陷相比也是的。

由CO2分解的CO氣體在電弧高溫的作用下，其體積急劇膨脹，終突破溶滴和熔池表面的約束，形成，從而產生大量的液態金屬細粒飛濺。現在有脫氧元素的焊絲已經使飛濺大大降低。合理選擇焊接規范，正確操作，都可以減少飛濺。

由于電弧的吹力使得冷卻后焊縫表面不十分平滑，但完全符合焊接質量要求。選擇正確的焊接規范，熟練的焊作，可提高焊縫成形。

鋁焊培訓把鋁當成一種優先材料來運用已取得嚴重進步。通常的現代機動車采用鋁材較以前都有增加。輻射器、引擎塊、傳送外殼、車輪、車身面板、空間構造、引擎支架、驅動軸和懸框遍及都是用鋁做成。純鋁有一些共同而重要的特征。舉個比如，防腐性和電導性。可是由于純鋁承載率相對較低，所以不是進行構造焊接安裝的較佳材料。大家很快發現，純鋁中增加相對小量的合金元素，鋁的特性會發作很大改變。出產第 -批鋁合金，其中之一即是鋁-銅合金。焊條的長度可達39in（1000mm），焊條鋼芯直徑有5mm、6mm、7mmm和8mm等幾種規格。1910年擺布，發現合金家族中的沉淀物硬化景象。