雙開與三開道岔較多地使用于編組場咽喉區，如杭州晝山門編組站駝峰下面的一組分路道岔就是一個三開道岔。普通單開道岔以其所處的轍叉心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。號數越大，轍叉角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。

我國道岔設計、生產的年代分：55型、57型、62型、75型、81過渡型、92（AT）改進型、96提速型、提速改進型、客專高速道岔等。

原理及特點：

當道岔由轉轍機帶動轉換至某個特定位置后，轉轍機內部進行鎖閉，由轉轍機動作桿經外部桿件對道岔實現位置固定，即鎖閉道岔（如ZD6型轉轍機是通過削尖齒和鎖閉圓弧來實現鎖閉的）。實質上，內鎖閉方式鎖閉道岔是對道岔可動部分進行間接鎖閉。

優點：結構簡單，便于日常維護，轉換較平穩，屬定力鎖閉；

道岔安裝裝置檢修標準：

1. 道岔安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無舊傷裂紋。

2. 各連接桿、外鎖裝置無舊傷裂紋，桿件無磨卡及銹蝕，銷孔磨耗不大于1mm，絕緣良好。

8使用方法編輯

道岔是一種常見的鐵路配件，在鐵路的正常運行中，起著至關重要的作用，轉轍設備又是組成道岔的重要零件，下面我們來了解一下道岔轉轍設備正確使用方法是什么。

不過碳的含量不宜過多，否則會加大材質脆性，也會造成其他缺陷。錳元素決定了鋼軌的強度和韌性，也能削弱硫的副作用。硅元素能夠消除鋼液中的氧與氣泡，從而增加鋼的密度。但磷元素和硫元素都會對鋼軌起到不利作用，前者會使鋼軌具有冷脆性，后者會使鋼軌具有熱脆性，兩種元素都應盡量除去。

林州市安普工礦器材廠生產安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號道岔，煤礦機械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機軌道聯結件和各種汽車配件，在國內有著很高的信譽度。