登凱——進口手續及注意事項，尼日利亞到雙清到門請選擇登凱喲！
（1）首先，所有擬進口貨物到尼的進口商必須通過在尼的任何一家銀H申請填制“M”表格，無論其交易金額大小或有無實際支付發生；
（2）進口貨物上須注明產品名稱、產地、規格、制造日期、批號或貨號以及生產標準（如：BS、DIN、ISO、IEC、NIS等）；
（3）如果是食品飲料類產品、藥品、化學品，包裝上還應注有效期或貨架壽命及其成分。在裝船前檢驗時，其貨架壽命不得過半；
（4）家用電器（如日光燈、燈泡、電熨斗、電水壺等）須有安全使用性能說明，電源線要注有額定功率；
（5）電子產品和設備等產品的包裝上應有文字注意事項和操作說明，不可僅有圖標說明；同時還需有安全說明和標記。還需附有書和6個月以上的保修期；
登凱——尼日利亞的港口有
拉各斯、奧納，拉各斯包括天坎、阿帕帕。這就如同深圳的蛇口碼頭群包括赤灣、媽灣等碼頭一樣。
深圳到尼日利亞海運的船期約30天，主要船公司有：MSK、CMA、COSCO、CSCL、MSC等，其中COSCO有21天的免柜期，我們會走的比較多。廣州到尼日利亞海運，一般要駁船到南沙或蛇口。
登凱——進口手續及注意事項
（1）微機及其硬軟件必須符合2000年標準；
（2）植物產品和原料，無論是用于種植，消費，還是工業生產，必須附有出口國的衛生檢疫證書，證明該產品業已檢驗、無病蟲害、符合國際有關公約；
（3）所有工業產品包括其另配件需有商標牌名和制造商名，并要經尼日利亞標準局依法檢驗；
（4）所提供的數據如與實際不符或有意弄虛作假，會延誤清關交貨期或沒收貨物；此外，進口貨物上除其他語言外，必須有英文標記和說明，否則予以沒收；
（5）收貨人及其地址不詳或過期產品，將被沒收銷毀；
（6）所有進口貨物必須附有以下單據及文件：
終發1票和價值產地證書，該發1票和證書上除了包括原形式發1票上的內容外，還必須包含“M”表號碼、貨物規格品名等以及具體抵達港、船名、裝運證明及日期、產地、出口國等有關內容；裝箱單、提單、承運人證明、保險單；制造商提供的生產標準證明。
登凱——尼日利亞海運
阿布賈是尼日利亞的首都，內陸城市，尼日利亞海運整柜或散貨沒有到這里，所以阿布賈海運是不存在的。但阿布賈有機場，一般是阿布賈空運。
鴻海國際貨代一直有做尼日利亞海運雙清，主要是拉各斯海運雙清，有時按客戶需求，可以派送到阿布賈，以及尼日利亞北部的CANNO。尼日利亞空運雙清也一直有做，主要也是拉各斯空運雙清，貨物在拉各斯倉庫進行分貨。
登凱供應鏈——吉林到多哥海運
在一般情況下，整箱貨物可以直接在內地口岸裝運，而拼箱貨物因為內地貨源相對較少，沿海貨源相對較多的因素，只適合在發達的沿海口岸交貨。這無疑又會 給出口人增添許多額外的麻煩。按照我國的有關規定，出口貨物必須通過生產所在地和出口報關所在地的商檢局檢驗。如果貨物在生產所在地的省(自治區、直 轄市)所轄范圍內的本地報關出口，則一批貨物只需辦理一次商檢就可以了。否則，如系異地報關，一批法定檢驗的出口商品，必須經過兩處檢驗，海關才會予以放 行。所以企業想要順利完成出口貿易，了解如何辦理防雷器SONCAP認證是不可忽視的步驟。
登凱供應鏈——黑龍江到貝寧海運
2003年起美國出于反恐需要，規定凡是運往美國的貨物,船公司必須將貨物資料通過AMS系統報美國海關。同樣的貨代必須把貨物資料如實報給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費，通常約25美元/單。
這些費用收取項目會根據時間和航線不同做調整，但全行業基本固定，也就是說，要收大家都會收，如果別人都不收就某個貨代列名目收取，那么就有問題了。
FOB條件下，要特別注意虛高的費用項目。當然，FOB是客戶指1定貨代，貨代“討好”的對象是國外客戶，咱們承擔的國內雜費肯定比CNF下要高，這是“潛規1則”，沒辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據本地情況，多找幾家貨代比對，以了解當地的“行規”。在2018年4月30日至2018年12月30日期間，對于提示不存在原產地證書電子信息的，進口人可按照海關1總署公告2017年第67號的規定，通過“優惠貿易協定原產地要素申報系統”錄入原產地證書電子信息。
安哥拉空運在非洲空運占主導地位。安哥拉空運主要有：納米比空運MSZ，羅安達空運LAD，萬博空運NOV，梅農蓋空運SPP,卡賓達空運CAB,盧班戈空運SDD,翁吉瓦空運NGV等。安哥拉快遞可以大陸及香港起運。
安哥拉空運共有32個機場，安哥拉航空公司是國際民航組織成員，航空客貨運輸量居非洲第五位。不必要空運的貨物會采取安哥拉快遞的方式。羅安達國際機場是安哥拉的首都機場，可起降大型客機，有通往法國、英國、埃塞俄比亞、南非、俄羅斯、巴西以及剛果（布）、剛果（金）、佛1得角、納米比亞、圣多美和普林西比等國的定期航班。2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更值服務。
東非港口規定
東非的港口不多，也不需要像西非那樣的進口批準號，但是東非的海關可是出名的嚴格的。
DAR ES SALAAM (TANZANIA)：達累斯薩拉姆是通往非洲內陸國家的重要口岸之一，所有經過DAR轉運貨都需要在DAR進行轉關手續，需要發貨人在貨到港之前向船公司提供箱單，發1票和正本提單復印件，船公司會把上述文件掃描給DAR代理做轉關手續。但貨運運抵目的國，收貨人還需要自己做一次真正的清關手續方能提貨。值得一提的是DAR海關還會關注商品的貨值，如果他們認為貨值過低會要求客戶更改發1票，但是客戶態度非常堅持，他們終還是會放行。另外，船公司通常對轉運貨的限重是連箱皮13.5TOS/20’，27TOS/40’。登凱——尼日利亞海運專線根據貨物是否已裝船，可分為已裝船提單（SHIPPEDONBORADB/L）和備用提單（RECEIVEDFORSHIPMENTB/L）。