汽車(chē)座椅升降q彈簧抗拉強(qiáng)度測(cè)試儀試驗(yàn)方法

技術(shù)要求：

升降q彈簧經(jīng)軸向8 000 N q彈簧拉力試驗(yàn)后q彈簧允許失效，但不得斷裂或肢解。

測(cè)試方法：

將除去立筒、處于伸展?fàn)顟B(tài)的q彈簧固定在汽車(chē)座椅升降q彈簧抗拉強(qiáng)度測(cè)試儀上，以2 mm/min速度加載8 000 N，保持3 min,卸載后進(jìn)行觀察

試驗(yàn)條件：

試驗(yàn)應(yīng)在20℃士2℃環(huán)境進(jìn)行。檢測(cè)前q彈簧始終保持在伸展?fàn)顟B(tài)，不得壓動(dòng)活塞桿。檢測(cè)前應(yīng)將樣品放置在20℃士2℃環(huán)境中2h以上。q彈簧試驗(yàn)機(jī)測(cè)量速度為400 mm/min，測(cè)力精度不低于1%。

汽車(chē)鋼板彈簧垂直負(fù)荷疲勞試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試方法

1、支承與夾持方法

帶卷耳的鋼板彈簧的支承方法其它結(jié)構(gòu)的鋼板彈簧應(yīng)按在整車(chē)上的實(shí)際安裝狀態(tài)，或功

能上類(lèi)似的狀態(tài)支承;其中問(wèn)部分也應(yīng)按在整車(chē)上的安裝狀態(tài)，或功能上類(lèi)似的狀態(tài)安裝夾緊。

2、試驗(yàn)方法

A、試驗(yàn)前，進(jìn)行相當(dāng)于在整車(chē)上的夾緊狀態(tài)的鋼板彈簧特性試驗(yàn)。

B、鋼板彈簧樣品應(yīng)規(guī)定安裝于試驗(yàn)臺(tái)后，施加預(yù)加負(fù)荷，再以一定的負(fù)荷為幅度進(jìn)行脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)。在試驗(yàn)臺(tái)上，一般以相應(yīng)的鋼板彈簧變形量表征鋼板彈簧的試驗(yàn)負(fù)荷。

C、試驗(yàn)進(jìn)行到1.0x10'、3. 0 X 10'' , 6. 0 X 10'、9. 0 X 10'次時(shí)，調(diào)整夾緊螺栓的扭矩及預(yù)加

負(fù)荷至規(guī)定值，并記錄預(yù)加負(fù)荷調(diào)整量。

D、試驗(yàn)中每隔1.0x10'次檢查一次樣品，發(fā)現(xiàn)裂紋后，每0. 5 X 10'次檢查一次。

E、試驗(yàn)中樣品表面比較高溫度不得超過(guò)140℃。

F、試驗(yàn)中樣品的振動(dòng)頻率((1-3) Hz

G、在同一架鋼板彈簧樣品中，以任何一片鋼板首先出現(xiàn)宏觀裂紋(同一部位兩側(cè)面沿厚度方向裂通)時(shí)的循環(huán)次數(shù)，作為該樣品的壽命。

汽車(chē)懸架空q彈簧動(dòng)剛度（動(dòng)特性）試驗(yàn)臺(tái)架操作步驟

試驗(yàn)準(zhǔn)備：

汽車(chē)懸架空氣q彈簧動(dòng)剛度（動(dòng)特性）試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)前，應(yīng)將空q彈簧調(diào)全標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài).斷開(kāi)氣源，在比較大行程內(nèi)以不大于30mm/min的速率伸縮50次.測(cè)量伸縮過(guò)程中空q彈簧的比較大外徑，檢查伸縮過(guò)程中空q彈簧有無(wú)異常變形和漏氣現(xiàn)象。

動(dòng)彈性特性試驗(yàn)方法：

汽車(chē)懸架空q彈簧動(dòng)剛度（動(dòng)特性）試驗(yàn)臺(tái)將空q彈簧調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)高度。按照壓力從比較大內(nèi)壓到0.10MPa其間減量為0.10MPa的方式充入壓縮空氣.在每種氣壓下，斷開(kāi)氣源，以土50mm的振幅、0.4Hz的頻率進(jìn)行垂向振功加個(gè)循環(huán).連續(xù)記錄比較后一個(gè)循環(huán)的負(fù)荷一變形曲線和內(nèi)壓一變形曲線作為空q彈簧的動(dòng)彈性特性曲線。其中。負(fù)荷一變形曲線的斜率則是動(dòng)剛度值。

試驗(yàn)所獲得的遲滯回線，可以取加、卸載的負(fù)荷或變形的均消作為無(wú)遲滯的彈特性曲線。

彈簧雖然可以減輕道路對(duì)車(chē)身的沖擊，但如果不讓它的振動(dòng)盡快停下來(lái)，我們乘坐的將是一輛跳個(gè)不停的汽車(chē)。因此，要在彈簧運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中加上一定的阻力(學(xué)名叫做阻尼)，使彈簧的振動(dòng)迅速衰減。減振器就是這個(gè)阻尼設(shè)備。

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