碎石化后自上往下舊混凝土板破碎粒徑由小變大，其中以中間部位的粒徑范圍變異，底部次之，上部，這與多錘頭破碎機錘頭作用力大小有直接的關(guān)系，上部受力，底部，而中間受力狀況則受到上部破碎情況和基層強度的影響。各路段碎石化路面頂面當(dāng)量回彈模量代表值滿足設(shè)計要求。頂面當(dāng)量回彈模量和和彎沉值變異水平較大，這是由于碎石化后舊混凝土板由板體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為松散體結(jié)構(gòu)，整體強度降低，其強度大小也受到碎石化后的舊混凝土粒徑大小和級配類型的影響。各路段碎石化路面碎石粒徑大小均能滿足上述技術(shù)要求，其頂面當(dāng)量回彈模量和彎沉均能滿足設(shè)計要求。

碎石化技術(shù)初是為了便于水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋，次真正用于熱拌瀝青罩面的水泥混凝土路面破碎項目在1986年完成于美國，該技術(shù)在美國從開始使用以來。已在35個州進行施工，效果理想。已被列入美國瀝青協(xié)會的技術(shù)規(guī)范，該方法早為美國亞拉巴馬州交通局用來處理損害較重的混凝土路面。迄今為止該州已有3000余km混凝土路面經(jīng)由現(xiàn)場碎石化處理。

雙錘路面破碎機通過兩條起重傳動鏈交替提升兩個碎路錘，充分利用了整個起重傳動鏈轉(zhuǎn)動周期，兩條起重傳動鏈一先一后每周期共可兩次提升碎路錘；此外，反擊式破碎機工作時，除了轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動帶出大量氣流，使石料粉粒飛出，還有它破碎物料主要是通過在破碎經(jīng)過多級破碎研磨來完成的，物料被破碎的細度較小，在運行中，粉粒容易飛出。另外，它的工作方式主要是通過拍打破碎完成，會加大粉塵量，還有反擊板長時間撞擊會被磨損，更有甚者，反擊板面會出現(xiàn)掉落的情況，這樣會造成反擊式破碎封性大大下降，加重粉塵污染。