遇到高寒高熱天氣氣室不耐受？新東風天龍KC 8×4自卸車將后橋氣室加大，氣密性、耐用性以及耐溫性更強，適應于高原、高溫、高寒等不同區域環境，保障復雜環境下運輸工作的順利進行。

傳統手剎采用傳動系統制動，如若傳動軸斷裂，氣壓不足，腳剎失效，只有裝斷氣剎的車子會制動。為了這種意外情況，新東風天龍KC 8×4自卸車二橋增加斷氣剎，提升駐車能力，讓坡道作業會車更安全。新東風天龍KC 8×4自卸車整體設計上融入轎車化內飾設計理念，在優化車身造型同時，提高整車的舒適性、科技感，使卡友駕駛更加輕松、愉悅。

安裝東風天龍KL駕駛室的這輛車的底盤型號為DFH3250A14，筆者在查詢車輛公告的時候發現該車除了可以裝配傳統東風天龍的駕駛室以外，還可以選裝全新的東風天龍KL駕駛室。選擇老款駕駛室，主打的是和實用性；選擇新款駕駛室，主打的則是舒適性。

前臉采用了高位保險杠，并且使用了三段式全鋼制結構，出現磕碰也能夠快速維修。保險杠中間帶有登車踏板，左右兩端的車燈采用了造型比較簡單的梯形。該車采用平頂排半駕駛室，整體是渣土車上的標配。

駕駛室上下車采用了三級踏板設計，下層是擺動式踏板。駕駛室內部造型相對簡潔，采用了東風上一代產品的四幅式方向盤。后面的儀表盤采用對稱式布置，中間是一塊黑白的LED液晶顯示器。中控臺上布置的比較簡潔，安裝了基本的行車記錄儀、空調和功放設備。按鈕布置設有軸間差速器、輪間差速器以及取力器開關。此外在工作臺下方，還有非常多的按鈕預留槽，方便后期改裝。

天龍KC工程車除了擁有一個天龍的名字以外，還有一個比較有特色的地方，那就是貨廂，這個貨廂智能化程度比較大，也算是為了迎合目前大力推崇的智能化渣土車。整個貨廂采用和駕駛室同色涂裝，在貨箱的前部有一個U型的設計，可以放置貨廂里面的貨物拋灑到駕駛室上面也可以保護貨廂自動篷布收起來的時候不會受到損傷。在貨廂前面有篷布開合裝置。

這款車還裝配了水箱，可以用于清洗貨廂和車輛底盤，同時也可以除塵防止揚塵污染，十分貼心的設計。貨廂后門采用液壓鎖止，解決了貨廂尾門關閉不嚴而造成貨物的拋灑。