隨著下半年汽車銷售市場進入旺季，各家車企紛紛推出降價促銷活動，展開激烈競爭。此外，今年國家對新能源汽車發展出臺了一系列政策，推動了整個行業的發展。

在降價促銷方面，上汽大眾和零跑率先宣布降價，成為其他合資品牌和新勢力的榜樣。上汽大眾的朗逸和朗逸新銳降價幅度分別為3萬元和2萬元，零跑的C11車型降價1萬元，C01車型降價1.6萬元或2萬元。然而，這次降價對于消費者來說并不是特別有吸引力。朗逸品牌車型的產品力難以滿足消費者的期待，而大眾一直以來都在打“至高降價”的牌，可能讓消費者對其降價策略產生審美疲勞。零跑的降價則進一步增加了其競爭力，但其在生產車輛方面仍然虧損，且法務實力也值得商榷。因此，降價促銷對于這兩家車企的創收能力來說尚存不確定性。

然而，降價促銷只是汽車銷售市場競爭的一部分。下半年是汽車銷售市場的旺季，各家車企將為了市場份額競相降價。這將導致市場競爭更加激烈，每一家車企都希望通過降價來吸引消費者的眼球。對于消費者來說，這是一個利好消息，他們可以在競爭中獲得更多的實惠。但對于車企來說，降價也意味著利潤的壓縮，需要更高的銷量來彌補。因此，降價促銷對于車企的創收能力提出了更高的要求。

另一方面，今年國家對新能源汽車發展出臺了多個政策，推動了整個行業的發展。無論是自主品牌還是合資品牌，都不敢交上不太好看的答卷。新能源汽車市場潛力巨大，各家車企都希望在這個領域搶占市場份額。政策的支持使得新能源汽車的銷量有望繼續增長，同時也帶動了相關產業鏈的發展。然而，新能源汽車的發展仍面臨一些挑戰，如充電設施建設不完善、續航里程等問題，需要各方共同努力解決。

綜上所述，汽車銷售市場的降價促銷競爭激烈，車企需要提高創收能力來應對挑戰。同時，新能源汽車發展政策的推動為行業帶來了新的機遇和挑戰。在這個競爭激烈的市場環境中，車企需要不斷創新、提高產品力，以滿足消費者的需求，同時也要積極響應國家政策，推動新能源汽車行業的可持續發展。只有在市場競爭和政策支持的雙重推動下，汽車行業才能實現持續健康發展。