3月底，在以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題的中國電動汽車百人會上，國家發改委、科技部、工信部等多部委相繼發出權威聲音，釋放新能源汽車發展信號。

　　在欣欣向榮的市場大勢下，整個行業也面臨著電池續航與回收、安全問題與補貼政策等系列挑戰。

　　在江蘇新日電動車股份有限公司（以下簡稱江蘇新日）的車間里，一塊被業界寄予厚望的電池已經走向應用。該公司電器動力部部長徐斌將之稱為“汽車級”鋰電池。

　　這是一塊什么樣的電池？

　　深度創新之后，“汽車級”鋰電池擁有了“3、4、5”標簽

　　“具體而言，就是將以續航、安全、服務為標簽的‘汽車級’鋰電池裝在兩個輪子的電動車上。”徐斌表示。作為已在電動車行業深耕多年的資深專家，徐斌之所以稱之為“汽車級”，是因為該鋰電池擁有“3倍能量密度，4重汽車級標準，5年免費質保”的標簽。

　　對電動車行業來說，能量密度意味著續航能力，汽車標準代表著安全性能，免費質保標志著后續服務。

　　真正實現“零排放”是電動車的努力方向，而鋰離子電池正成為理想動力源。來自中國鋰電池正極材料行業的報告顯示，鋰電池的能源密度高，其容量幾乎是同重量鎳氫電池的1.5—2倍；同時，其不含有毒物質，沒有“記憶效應”，并具有極低的自放電率，這些優勢使其成為新能源汽車的主流選擇。

　　對年銷量超過3000萬輛、社會保有量達到3億輛左右的電動車行業來說，將“汽車級”鋰電池裝在兩輪電動車上，這是一個首創性舉動。

　　清華大學電機系副教授胡澤春是儲能技術領域的專家。談到江蘇新日電動車，他對其“汽車級”鋰電池的“4重汽車級標準”印象深刻，標準包含汽車級電芯、汽車級結構設計、汽車級BMS管理系統、汽車級驗證標準。他認為，現階段，江蘇新日將汽車級配置及標準應用在兩輪車上，為行業創新型舉措。

　　徐斌認為，無論是政策還是市場，好消息不斷，這促使電動車核心動力鋰電池配置需要在電芯、結構設計、電池管理系統、驗證標準均滿足國家新能源汽車用電標準要求，同時將此標準用于其核心產品上，并獲得市場認可。

　　經受“上刀山、下火海”考驗，喊出“保5用10”承諾

　　檢驗檢測是技術研發進入實際應用的關鍵一步，一款新車想要上市，電池包要經歷“上刀山、下火海”般的考驗，比如被鋼針穿刺、加熱、火燒、劇烈撞擊……必須經過第三方權威檢測機構的檢測，才能拿到合格證。

　　徐斌表示，按照相關國家標準，汽車級電芯材料分解溫度約為650℃，不產生易燃易爆氣體；而普通鋰電材料分解溫度約為250℃，會產生易燃易爆氣體，容易起火爆炸。

　　電池荷電狀態的精準估計是電動汽車電池管理系統的核心任