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　　因此，在制定規劃時,事先應充分掌握各方面的信息，進行有充分預見性的可行性研究，避免規劃的盲目性帶來不良后果，然后有計劃按步驟地分期付諸實現。擬建路線，應根據線路所經控制點,進行勘察和測量,選出距離短、工作量小、工程舉辦容易、造價低廉、后遺病害少、養護費用低、使用效益大的線路！如果線路有幾種選線方案，則應進行比選，以便從中選定優方案!早期的施工、養護工作，一般是用簡單的工具和人力或畜力操作.隨著機械工業的發展，蒸汽機和內燃機等動力機械廣泛應用于施工中，并出現各種單用機械和聯合操作機械。

　　現代的勘察設計工作已利用衛星地圖或航測地圖，并用電子計算機分析和繪圖,用地震法探測地層地質,用γ射線量測密度含水量，用激光測距等新技術和其他新設備，使勘察設計工作縮短了作業時間，提高了作業效率和精度，降低了成本！工程不僅要有良好的設計，而且在更大程度上取決于施工質量的好壞!在施工中，材料、機具、操作是保證產品質量的主要環節.一切施工都必須嚴格遵守每項施工規范.一是材料的準備，包括檢查材料品種、規格、數量、堆放場所、供應和保管工作等；二是施工機具，包括品種、型號、數量的配備及修理工作；三是操作，應精心進行，每道工序完畢須經檢查合格后方可進行下一道工序！

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　　但有時也應根據具體情況，決定對策。這個問題在國際公路論壇中是經常遇到的。有些國家已把運輸工程和工程經濟列為*課程，在大學講授！這是關系到公路發展的宏觀經濟、影響全局的問題，在公路管理中值得重視.公路工程方案在實施過程中，工程管理部門應根據需要完成項目的先后順序，編制分項工程進度表，然后根據各項進度排出總的進度表，并注意各分項工程之間不得互相干擾.如遇情況變化，應及時作相應修改.進度表是執行計劃的指導綱領。

　　這種互相促進作用有益于提高工程質量、降低生產成本.公路工程管理系統和公路運輸管理系統是兩個不相統屬的系統，但又是彼此有密切關系的系統！比如，汽車運輸要開辟或加強改善某些路線的客貨運輸，必須預先調查研究沿線的客貨來源、種類、運量、地點、季節等等，為此向工程部門提出工程的要求和指標.工程部門則研究滿足這些要求的方法和措施，為運輸服務.那么，究竟是先有公路然后考慮組織運輸，還是先考慮運輸需要來修建公路呢？一般講，按后者安排為好!

　　某一環節不按計劃進行就有可能打亂局部，甚至是全局的安排。執行計劃包括內容繁多，主要方面有：施工前需補充的測量放樣、材料供應和試驗、機具配備和維修、運輸工具的配備和維修、勞動力組織和調配、技工培訓和考核、水電供應、工地安全設施、工地應急設施、醫療衛生、職工生活、工程定額和進度的統計分析、財務管理等等.工地既要有分項管理人員，又要有管理的人員。各項新建或改建工程的設計，應本著就地取材、因材施用、利廢增益的原則，重視長遠的經濟損益分析來進行設計.