CTP版分類

CTP版相對(duì)于PS版來說，CTP版材的種類和品種更多，現(xiàn)在CTP市場(chǎng)上，銷量較大的3種CTP技術(shù)分別是銀鹽、熱敏和紫激光，利用這些技術(shù)生產(chǎn)的印版為銀鹽版、熱敏版和光聚合版，而其他還有CTcP以及噴涂蒙版型等版材。

1、銀鹽版

CTP技術(shù)應(yīng)用初期主要應(yīng)用光敏技術(shù)，即通過激光掃描使版材上的感光材料曝光而達(dá)到計(jì)算機(jī)直接制版的目的。當(dāng)時(shí)光敏版材雖體系不同，感光機(jī)理也不盡相同，但感光材料都是銀鹵化物。所以，這代CTP可以統(tǒng)稱為銀鹽版。銀鹽版一大優(yōu)勢(shì)是感光速度快。到了九十年代，設(shè)備制造廠商與印刷廠商密切配合，加速了這項(xiàng)技術(shù)的研究開發(fā)步伐，并在此期間達(dá)到了成熟和工業(yè)化應(yīng)用的程度。迄今為止，銀鹽版仍是感光速度快的版材，無論是熱敏版材還是紫激光聚合版材，在速度方面都比不上銀鹽版。

CTP制版常見問題

不上墨是指開機(jī)印刷時(shí)，印版圖文區(qū)不親墨或上墨不均勻，如圖所示。導(dǎo)致印版不上墨的主要因素有以下幾方面。

(1)版材或藥i水本身質(zhì)量有問題；顯影過度，印版涂層損失嚴(yán)重；保護(hù)膠涂得太厚，需要長時(shí)間靠水輥或需潔版液擦版。

(2)印刷機(jī)水大；油墨黏度太大，導(dǎo)致脫墨或供墨不暢；紙張掉粉、拉毛嚴(yán)重；潤版液與印版不匹配或水箱中的水配比不合適。

(3)印版涂層已發(fā)生磨損或腐蝕，不能很好著墨，需要更換新版。

早期的電池包采用傳統(tǒng)的 MTP 技術(shù)，需要依次完成電芯→模組→電池包→車身的集成。整 車要想在有限的底盤空間盡可能裝載電量，提高體積利用率，需要考慮每個(gè)集成步驟標(biāo)準(zhǔn) 化的可行性，大眾推行模組的標(biāo)準(zhǔn)化。大眾的個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是 355 模組，其中 355 代表了電池模組的毫米長度。隨著對(duì)續(xù)航里程需求的提升，能夠提高空間利用率的 390、590 模組被提出。迄今為止，銀鹽版仍是感光速度快的版材，無論是熱敏版材還是紫激光聚合版材，在速度方面都比不上銀鹽版。單個(gè)電池模組的體積不斷增大，帶動(dòng)了 CTP 方案的出現(xiàn)。

在德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)（VDA）中定義了方形電池、圓柱電池以及軟包電池對(duì)應(yīng)不同類型電動(dòng)車的尺寸要求，車型包括 HEV（混合動(dòng)力）、PHEV（插電式混合動(dòng)力）以 及 EV（純電動(dòng)車）。這就是通常所稱的 VDA 電芯，在此基礎(chǔ)上開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化模組稱為 VDA 模組。目前在歐洲車廠還是以模組設(shè)計(jì)作為方案，國內(nèi)主流動(dòng)力電池為方形電池，常見的VDA 模組有 355、390、590 模組等。 動(dòng)力電池 1.0 時(shí)代采用 VDA 標(biāo)準(zhǔn)化模組，電池包開發(fā)簡單，1.0 時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)化模組結(jié)構(gòu)性強(qiáng)， 模組通用性強(qiáng)，售后維修方便。從印版在鼓上的固定方式方面，可分為：全吸附式和中間吸附，首尾用卡夾固定兩種。但 VDA 標(biāo)準(zhǔn)化模組受限于模塊化的電量和電壓平臺(tái)，無法 隨意進(jìn)行電量和電壓配組，且零部件多，模組成本高。