在大多數(shù)地區(qū)，根據(jù)各區(qū)域的重視程度與建設(shè)進(jìn)度不一，充電樁的保有量與使用率也差別甚大，充電設(shè)施分布不均衡、不對應(yīng)，有的區(qū)域供過于求，有些區(qū)域則供不應(yīng)求。購買電動(dòng)私家車的人多，充電樁卻很少、不好找，充電難成了電動(dòng)汽車車主們的普遍心病。
近年來電動(dòng)車的銷量增速高于電池充電樁的建設(shè)速度，電動(dòng)車數(shù)量增長較快，或許這也是電動(dòng)車主感到充電不方便的原因之一。除此之外，充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物業(yè)不配套等因素都成為制約電動(dòng)車使用便利性的重要原因。要讓共享充電樁的供給趕上需求，必須摸清家底，同時(shí)著眼未來、科學(xué)規(guī)劃，做到樁站先1行、適度超前。要按照各地區(qū)的地形和整體建設(shè)格局進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，當(dāng)充電需求量比較大時(shí)，需要配套足夠的充電裝置，而且要從長遠(yuǎn)考慮，超前規(guī)劃和設(shè)置樁站，以滿足未來車輛充電的需要。為讓充電樁的布局跳出結(jié)構(gòu)性矛盾的窠臼，各地區(qū)要做好事前調(diào)研、數(shù)據(jù)分析，根據(jù)不同區(qū)域、不同建筑的實(shí)際需求，按照因地制宜、快慢互濟(jì)、經(jīng)濟(jì)合理的原則合理配置，做到只要有人買電動(dòng)車，就在那里建充電樁，擴(kuò)大社會(huì)車輛充電站的比例，讓共享充電樁進(jìn)小區(qū)成為標(biāo)配。
共享充電樁被正式納入國家新基建的版圖，多地出臺新政鼓勵(lì)充電樁企業(yè)發(fā)展。政策支持的方向也由單純鼓勵(lì)投資轉(zhuǎn)向?yàn)楣膭?lì)投資、運(yùn)營、技術(shù)、平臺等多角度并重，比如鼓勵(lì)發(fā)展大功率直流充電樁，重點(diǎn)考核充電樁的利用情況等。
對于走過之前那個(gè)時(shí)代的充電樁企業(yè)來說，現(xiàn)在是到了該深耕細(xì)作的時(shí)候了。現(xiàn)在很多充電樁設(shè)備制造商并非專門做充電樁，充電樁業(yè)務(wù)在主營中的占比并不高，有時(shí)甚至需要靠公司其他業(yè)務(wù)來“養(yǎng)活”目前暫難盈利的充電樁項(xiàng)目。不過，受訪的大部分企業(yè)都表示，對新能源和充電樁的前景看好，不會(huì)放松在充電樁領(lǐng)域的投入。
毋庸置疑，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是簡單的規(guī)模擴(kuò)張，而是通過深入融合新基建中新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施、算力基礎(chǔ)設(shè)施和通訊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的高新技術(shù)，建設(shè)更便捷、更智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。