鋅鉻膜（達克羅）涂層本身的強度并不高，硬度只有 1 H ，為了保持涂層的完整性，一則可以改變涂層的配方，增加塑性，這點對于一般的用戶是無法做到的，對于鋅鉻膜（達克羅）涂料供應商來講，他輕易也不愿更改配方。另一方法是在鋅鉻膜（達克羅）涂層之上再加上一層保護涂層，用以維持涂層在運輸過程中的完整性。可采用的涂層不少，經過篩選，我們使用了水性防腐封閉劑，其優點是價格低廉，使用后增加成本不多。水性防腐封閉劑的母液，可按 1 ︰ 4 的比例配制成工作液，每公斤涂液可涂覆 10 m 2 左右的面積，并能提高涂層整體防腐性能。說到防腐涂料，大家應該對達克羅并不陌生吧，它是一種新型的防腐涂料，在市場上很受大家的喜愛和歡迎。另一種可選用的鋅鉻膜（達克羅）涂層增強涂料是聚四氟乙烯，在工作涂覆了鋅鉻膜（達克羅）固化后再上一層聚四氟乙烯涂料，然后進爐 250 ℃ 下固化，其成本要比水性防腐封閉劑高，但涂覆了聚四氟乙烯的工件，其尖角處的防腐能力得到了很好的保證，圓滿地解決了本問題。

達克羅涂層具有高耐腐蝕性、高耐熱性、高耐候性、無氫脆等優點，自問世以來，在許多工業部門包括在汽車公司如德國大眾、美國通用、福特、韓國現代以及日本本田、三菱等均已采用達克羅技術，并明確規定某些零件只能采用達克羅涂層防腐。除普通鋼制件外，達克羅涂層還用于鑄鐵、粉末冶金材料、鋁合金等零件的表面防腐處理。汽車、摩托車行業達克羅技術起源于汽車行業，世界著1名的汽車制造公司，如美國的通用、福特、克萊斯勒，法國的雷諾，德國的大眾，意大利的菲亞特以及日本的豐田、三菱等在汽車零部件表面處理上均要求使用達克羅技術。達克羅技術的應用，大大延長了汽車的使用壽命。

1.承受熱負載零件的防腐。部分汽車零件工作溫度較高，要求這些零件的表面防護層在高溫下也具有良好的抗腐蝕性能。達克羅涂層固化溫度為三百度左右，涂層中的鉻酸聚合物不含結晶水，涂層在高溫下不易被破1壞，表現出優異的高濕防腐性能。

2.高強度鋼制件的防腐。高強度鋼在酸洗和電鍍等過程中有產生氫脆的危險性，雖然可以通過熱處理驅氫，但很難徹底驅氫。達克羅涂覆過程不需要酸洗和活化，也沒有導致析氫的電化學反應發生，避免了氫脆，因此特別適用于高強度鋼制件等零件的防腐。

3.緊固件的防腐。達克羅涂覆保證了無氫脆，特別適用于高強度緊固件。除了高耐蝕性、無氫脆外，摩擦因數也是緊固件的一個重要指標。

4.高耐蝕性和高耐候性零件的防腐。達克羅涂層是一種無機涂層，不含任何有機聚合物，因而不受汽1油、制動油、機油、潤滑油等化學劑的侵蝕，具有1極1好的耐化學品的性能達克羅涂覆，達克羅涂覆在汽車制造中的應用所以達克羅涂層特別適用于門鎖、排氣系統零件、底盤零件以及汽車外用件等要求高耐蝕性和高耐候性的零件防腐。達克羅是一種新型的耐腐涂層，達克羅技術已經被廣泛應用，達克羅處理流程主要是基材、脫脂、除銹、涂覆、預熱、固化、冷卻。

達克羅技術環境中的上述熱測試環境，技術和膜達克羅結合力達到一級，二級標準，達克羅技術和底物結合是一個標準。作為“綠色電鍍”工藝，達克羅技術采用閉環方式，所以幾乎沒有污染的危害。在之前的處理：油污和灰塵達克羅除非收集和處理與設備。

以上文章中所為大家進行介紹的有關達克羅技術的范圍的相關知識還是比較全·1面的，所以大家在對文章進行過仔細的閱讀之后也都有了一些相關的了解了吧!我們公司負責達克羅處理技術多年，對于使用達克羅進行金屬的表面處理工作也是非常了解的。所以您如果還有任何相關的知識想要進行了解都可以來與我們取得聯系加以一些相關咨詢，我們會為大家解答疑惑的。在上個世紀50年代末，美國科學家MikeMartin研制了達克羅涂層防腐技術，引1領到一個新的高度。