二：碳纖維復(fù)合材料的原料
1.碳纖維的常用品種
碳纖維品種分類有四種：一是按原絲分子分類，有PAN基、瀝青基、黏膠基三類；多年來(lái)，碳纖維在高爾夫球桿中的使用率一直居首位，在曲棍球棍和自行車架中的應(yīng)用也逐年增多。二是按性能分類，有通用、標(biāo)準(zhǔn)、高強(qiáng)高模、高導(dǎo)熱、活性等碳纖維；三是按應(yīng)用領(lǐng)域分類，有航空用、工業(yè)用的碳纖維；四是按應(yīng)用于復(fù)合材料基體分類，有樹脂基用、金屬基用、陶瓷基用、CC用碳纖維。
2.纖維編織布
碳纖維編織布適應(yīng)一些特殊制品的需要而發(fā)展起來(lái)的，例如的端頭帽、飛機(jī)的剎車片，它們不能用簡(jiǎn)單的纖維迭層方法制造，否則有些方向強(qiáng)度太低。一種簡(jiǎn)易的編制布是X-Y方向正交的方格和斜紋布。更復(fù)雜的是三方向、四方向、七方向和九方向的編織物，那是根據(jù)特殊設(shè)計(jì)要求而制造的，沒(méi)有商品。通常把48K以上碳纖維稱為大絲束碳纖維，包括48K、60K、120K、360K和480K等。編制平面部即可用于結(jié)構(gòu)件，優(yōu)點(diǎn)是制品工藝過(guò)程形態(tài)穩(wěn)定，又可用于裝飾品，得益于它漂亮的花紋。應(yīng)用3K斜紋布制作汽車排氣筒和汽車控制臺(tái)面就為美觀。
碳纖維復(fù)合材料已廣泛應(yīng)用于民用大飛機(jī)，歐洲空中客車A380使用復(fù)合材料達(dá)25%左右，美國(guó)波音夢(mèng)幻客機(jī)B787使用復(fù)合材料達(dá)50%。
民用大飛機(jī)、支線客機(jī)和民用公務(wù)機(jī)提供樹脂體系、高質(zhì)量的碳纖維預(yù)浸料及碳纖維復(fù)合材料制件。
碳纖維板可拆卸錨具的三大優(yōu)點(diǎn)：
1、施工靈活性強(qiáng)（可以合理安排施工人員編制），可操作性高，有良好的施工體驗(yàn)。
2、與不可拆卸錨具相比，可拆卸錨具不會(huì)為結(jié)構(gòu)帶來(lái)過(guò)多的附加荷載（張拉完畢后拆除機(jī)械工裝緊留兩片平板錨具在所加固構(gòu)件紙上）。
3、節(jié)約資源（錨具都為金屬材質(zhì)），錨具循環(huán)使用，減少因錨具給工程帶來(lái)不必要的開(kāi)支。
預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)作為大跨度結(jié)構(gòu)板的抗彎加固以及控制裂縫加固的有效方法，因?yàn)槠浒嘿F的造價(jià)令一些加固工程望而卻步，懂行的人都知道預(yù)應(yīng)力碳纖維板造價(jià)昂貴和其錨具的錨固效率有很大的關(guān)系，而錨具在工程中所占的費(fèi)用不容小覷。其優(yōu)點(diǎn)是能一次壓制出形狀復(fù)雜、尺寸準(zhǔn)確的零件,生產(chǎn)率高,但工藝裝備復(fù)雜,不適于制備批量小、尺寸大的產(chǎn)品。曼卡特可拆卸預(yù)應(yīng)力錨具很大程度上解決了這些問(wèn)題。