單箱單室混凝土結構，尤其是公路、鐵路箱梁，支座一般設置在縱腹板附近，支座橫梁受力不大，一般是梁端底板設置豎向箱外到箱內的人孔，中支點橫梁設置縱向人孔，保證整聯可通達性；

單箱多室結構，尤其是市政箱梁，舉例6車道高架采用單箱3室或者單箱4室斷面，由于橋下有地面輔道，橋墩設置在較小的綠化帶中，支座間距在6~7m，支座橫梁的受力需求較大，梁端底板可以設置箱外到箱內人孔，支座橫梁縱向的人孔設置就需要結合受力分析確定；

地下綜合通信管道人孔方式的設置人孔設置方式可以分為3種。

（1）各管線單位獨立設置人孔。地下綜合通信管道各管線單位如果能獨立設置人孔，當然很好，不僅施工維護方便，而且避免了人孔內管線交錯。但這樣的結果是，在人行道上有限范圍內人孔設置過多且投資太大，也不利于城市規劃及發展，甚至可能會造成地下管線資源的閑置及建設資金的沉淀，影響企業的可持續發展。

（2）同類纜業務合設人孔。根據各管線單位經營業務的不同，可以同類纜業務合設人孔。如長線與中國電信或長線與中國網通合設人孔，便于通信業務的銜接延續，以光纜傳輸為主的公司可以考慮合設人孔或單建人孔。gong安網絡一般用于交通秩序的電子監控，其傳輸媒介主要采用光纜，一般在十字路口四周或者丁字口兩側都要考慮設置人孔，人孔單設為好，也可以和有光纜傳輸的公司合設人孔。（3）yi類纜（即電纜類和光纜類）業務合設人孔。這樣，由于電纜、光纜外徑反差明顯，不易錯位，便于在人孔內壁固定盤放、引上接續。

由于人孔安裝在油罐的下層體圈上，防滲漏就顯得特別重要。要求兩法蘭結合面必須保證其平直度，無飄扭現象。加強板和法蘭應盡量在整塊鋼板上切割而不拼接。法蘭和蓋板上加工有密封圈，在施工中要特別注意保護。密封用3mm厚石棉橡膠墊片，不允許有折裂。安裝人孔蓋板上緊螺栓時，要成對角均與用力，以防孔蓋變形。 [1] 1、以人孔上覆承受負荷能力劃分以人孔上覆承受負荷能力劃分可分為汽-20級和汽-10級兩種2、以人孔的通向劃分以人孔的通向劃分可分為直通人孔、三通人孔、四通人孔和斜通人孔，具體詳見下表1。其中，斜通人孔又分為15°、30°、45°、60°、75°共五種。每種斜通人孔的角度，可適用于±7.5°范圍以內。3、以通信管塊容量劃分