根據經驗，壓氣站的設計壓比不宜太高，否則將導致管道全線的壓縮機功率增大，同時管道的輸氣能耗及輸氣成本增大，我國的《輸氣管道工程設計規范》(GB 50251--94) 建議:當采用離心式壓縮機時，壓氣站的壓比取1.2-1.5 為宜。此外，在沒有特殊要求的情況下，管道全線所有壓氣站的設計壓比通常取同一個值。因此在本設計中，取壓縮比ε為1.3， 之后通過校核壓縮比ε為1.41，符合規范，故設計合理。管道清洗工作通常包括出廠或安裝前的清洗和運轉調試前的清洗兩部分。

配氣管道：從配氣站開始，除塵、計量、調壓、添味，然后通過各級配氣管網和氣體調壓所，根據用戶要求直接向用戶供氣。

輸氣管道的發展概況：1.國外輸氣管道發展：①長運距、大口徑和高壓力是世界天然之氣管道發展的主流。目前陸上輸氣壓力達到12 MPa,海底輸氣至高壓力為25MPa,至大口徑為1 420 mm。②采用內涂層減阻技術，提高輸送能力，減少了設備的磨損和清管次數，延長了管道的使用壽命。儲氣能力的設計計算應采用復雜的不穩定流計算方法，完全不同于常規的計算方法。

我國輸氣管道技術現狀分析：采用國際上通用的TGNET、SPS、hutoChD等軟件進行工藝計算和特殊工況模擬分析；新建天然之氣管道設計壓力高，并廣泛采用了內涂層；主要工藝閥門大都采用氣動、氣液聯動球閥，增壓機組有離心式和往復式壓縮機，驅動方式有氣驅和電驅兩種；此外，在沒有特殊要求得情況下，管線全線所有壓氣站的設計壓比通常取同一個值。管道用鋼多為高強度、高韌性鋼，新建管道普遍選用X70等級管材；