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紅巖4.0氮氧傳感器
氮氧傳感器可以檢測某個空間中氮氧比例,也就是空氣中氧氣和氮氣的比例。氧氣是人們健康非常重要的,而且氮氣也是重要的,但是不能沾染高濃度的氮氣
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氮氧傳感器氧傳感器損壞明顯的特征是油耗、怠速不穩、加速無力等故障。因為ECU會根據前氧傳感器的信號來修正噴油量，如果前氧傳感器損壞，就會導致空燃比時大時小，混合氣也就會時濃時稀，或者混合氣一直加濃、一直減稀，進而造成車輛怠速不穩、油耗突然等現象。一般在解決此類故障時，更換前氧傳感器即可。。后氧傳感器的作用就相對簡單一些，它主要是用來檢測經三元催化凈化后的廢氣氧濃度，如果前氧傳感器與后氧傳感器所檢測出的數據相同，則說明三元催化已經失效。
氮氧傳感器一般現在車都配有兩個氧傳感器、前面的氧傳感通過尾氣中的濃度控制燃油噴射量、后氧控制尾氣排放電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。 ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中有“智能”的傳感器。
