一.耐酸堿泵軸承潤滑部位設計存在先天不足

1.當油位在油標下刻線的時候，實際測量，軸承的低一排滾珠剛剛接觸到油面，只有當油位顯示在上刻度線的情況下，才能滿足化工泵的運轉需要。

2.當油位接近下刻線時潤滑狀況惡化，起初是軸承溫度緩慢升高，現場人員對于軸承發燒報警并沒引起足夠重視，溫升一旦達到一定程度便會在非常短的時間內急劇升高而燒壞軸承。所以油標標示不正確會給巡檢維護人員造成誤導。查清原因后，重新劃定了加油標準線。

二.潤滑油(脂)變質或加油不及時

滾動軸承使用的潤滑油(或潤滑脂)都有一定的工作溫度，當溫度過高、軸承座內進水、進灰時就會發生嚴重氧化、乳化等變質，從而失去潤滑作用，使軸承因高溫而燒損。另外，潤滑油(或潤滑脂)本身質地不良或運行中加油(脂)不及時，也是常見現象，比如皮帶機托輥軸承進雨水、回轉下料器軸承和冠裕泵軸承進煤粉或生料粉，都會造成軸承溫度升高或產生異聲。

三.潤滑油管被異物堵塞

1.潤滑管理不嚴格，加油換油過程中容器較臟或者管路焊接酸洗不規范，造成焊渣鐵銹等雜物進入油管、進而堵塞油孔的情況，在前期工程中比較多見。

2.硬齒面減速機各部位的軸承普遍采用稀油站強制潤滑，各潤滑點油管為并聯關系，從總的上油量和回油量觀察時很難發現個別油管的堵塞現象，因此有經驗的維護人員會仔細檢查每根油管的溫度情況，根據油管的溫差判斷油路是否暢通。一般不過油的油管溫度較其它管路偏低。

四.潤滑管路的冷卻器結垢堵塞，致使冷卻效果變差

特別是夏季生產，此問題尤其普遍，個別廠家不惜加大或并串聯冷卻器來加強冷卻效果。因為高溫風機冷卻器結垢嚴重，軸承溫度過高頻繁報警的情況。比較有效的處理辦法是每年入夏之前對冷卻器進行酸洗除垢。