齒輪鏈輪淬火設備在選型時容易走進的三個誤區(qū)

市面上齒輪鏈輪淬火設備分很多種，不是很熟門熟路的消費者在選擇的時候往往會走進誤區(qū)。消費者在選擇齒輪鏈輪淬火設備的時候容易出現(xiàn)的三點錯誤。

誤區(qū)一：只看功率，不看頻率在標準件、緊固件等透熱時，當加熱工件直徑大于80mm時，就應選擇中頻設備，此時仍用高頻機會造成工件外面“燒流”而里面“黑心”(俗稱“燒不透”)，不僅設備效率大打折扣，還會降低模具壽命甚至造成模具損壞，無形中成本，卻不知原因。5、可遠控和配接紅外測溫，實現(xiàn)溫度的自動控制，提高加熱質(zhì)量和簡化工人操作。

誤區(qū)二：只看輸出，不看輸入忽略了設備效率及耗電因素，等購回設備后才發(fā)現(xiàn)是“電老虎”，造成買得起，用不起的尷尬局面。例如同樣是80機，但一個輸入功率是80kw，但設備工作效率差別很大，盡管也能完成加熱要求，但耗電量之大讓永和叫苦不跌。輸出80lw的設備輸入功率竟高達120kVA。具體采用何種工藝主要由客戶要求、自身工藝控制水平及生產(chǎn)效率成本等因素而定。

誤區(qū)三：只看型號、不看功率例如將設備單項輸入電流120A和輸入功率120KVA混為一談，統(tǒng)稱120機，致使買回后才發(fā)現(xiàn)真正的功率才80KVA，明著占了便宜，實則暗里吃了虧。

就像有些產(chǎn)品生產(chǎn)需要配套模具一樣，齒輪、鏈輪的淬火也需要配套型號的淬火設備，選對了淬火設備，效率大大提高，事半功倍，選錯了淬火設備，生產(chǎn)效率不僅低，淬火效果還不好，事倍功半是一定的事情。

汽車半軸局部感應加熱感應器的類型

仿型的多孔位感應器形式

仿型的多孔位感應器中每只感應器為仿型的感應器,進、出料在線圈的同一端。各感應器之間電氣連接方式,可以是并聯(lián),也可以是串聯(lián)。

人工送料、氣缸退料方式　感應器水平放置,坯料放在感應器前的托架上按節(jié)拍由人工送進感應器,感應器的另一端裝有氣缸,這種氣缸中裝有兩個活塞,這種裝置可使缸的頂桿頭部有3個位置,個位置是進料時,頂桿作為定位擋;第2個位置是加熱時,頂桿退出感應器,以免頂桿受熱;第3 個位置是加熱時間結束推出加熱好的坯料。鋼齒圈的感應淬火鋼齒圈的表面感應淬火后技術要求為:表面硬度55HRC~60HRC,淬硬層深為1。

(2) 氣缸自動送料、退料方式　感應器傾斜放置,坯料放在感應器前的氣缸缸體上的V型托架上,該氣缸缸桿固定不動,活塞(缸體) 可上下移動。這樣活塞移動,帶動缸體V型托架,將坯料端部移入感應器進行加熱,在進料端由氣缸進行定位,不需要在感應器另一端定位。加熱時間結束,氣缸活塞下行,隨之帶動缸體、V型托架,端部已經(jīng)加熱好的坯料退出感應器,送入鍛壓設備成形。感應器傾斜角度以坯料可以順利推上退下而不傾倒為原則。凸輪軸材料的選用主要取決于其在發(fā)動機中的工作條件、使用狀況等。

(3) 人工送料、人工退料方式　感應器水平放置,人工送料,同人工退料。采用這種方式時, 定位等都由操作者掌握。

依據(jù)汽車行業(yè)工件的特點，研制了針對汽車軸類、齒輪齒圈類、等速萬向節(jié)鐘型殼類、輪轂軸承類、等速萬向節(jié)三柱槽殼類零件的感應淬火及回火。

軸類零件在感應加熱淬火后的回火溫度

感應淬火的鋼軸類零件的回火溫度為150至205攝氏度。在該溫度的回火條件下，40鋼的軸具有的扭轉(zhuǎn)強度和較好的塑性（扭曲度），并具有的性能和抗過載性能。

此項結果是通過對40鋼（熱軋圓鋼）的軸類零件在進行多次感應淬火和回火試驗得出的結果。試驗在同一環(huán)境及同一感應加熱設備下進行。在試驗中進行了150攝氏度、175攝氏度、205攝氏度、260攝氏度、315攝氏度等一系列的回火試驗并通過數(shù)據(jù)比對得出的結論。從40鋼軸的扭轉(zhuǎn)試驗結果看，在150攝氏度至205攝氏度回火溫度下可以獲得的性能。疲勞試驗表示溫度超過205攝氏度后，回火的結果并不理想。對于溫度超過150攝氏度的回火而言，扭轉(zhuǎn)強度極限下降了，而斷裂前的扭轉(zhuǎn)度在205攝氏度回火時達到了峰值。(2)增加預熱工藝增加預熱工藝,感應器在花鍵軸鍵槽下部起始位置加熱一、二秒后開始運動,增加花鍵軸鍵槽下部加熱效果。