登凱——進口手續(xù)及注意事項

（1）微機及其硬軟件必須符合2000年標準；

（2）植物產(chǎn)品和原料，無論是用于種植，消費，還是工業(yè)生產(chǎn)，必須附有出口國的衛(wèi)生檢疫證書，證明該產(chǎn)品業(yè)已檢驗、無病蟲害、符合國際有關公約；

（3）所有工業(yè)產(chǎn)品包括其另配件需有商標牌名和制造商名，并要經(jīng)尼日利亞標準局依法檢驗；

（4）所提供的數(shù)據(jù)如與實際不符或有意弄虛作假，會延誤清關交貨期或沒收貨物；此外，進口貨物上除其他語言外，必須有英文標記和說明，否則予以沒收；

（5）收貨人及其地址不詳或過期產(chǎn)品，將被沒收銷毀；

（6）所有進口貨物必須附有以下單據(jù)及文件：

終發(fā)1票和價值產(chǎn)地證書，該發(fā)1票和證書上除了包括原形式發(fā)1票上的內(nèi)容外，還必須包含“M”表號碼、貨物規(guī)格品名等以及具體抵達港、船名、裝運證明及日期、產(chǎn)地、出口國等有關內(nèi)容；裝箱單、提單、承運人證明、保險單；制造商提供的生產(chǎn)標準證明。

登凱——尼日利亞海運

阿布賈是尼日利亞的首都，內(nèi)陸城市，尼日利亞海運整柜或散貨沒有到這里，所以阿布賈海運是不存在的。但阿布賈有機場，一般是阿布賈空運。

鴻海國際貨代一直有做尼日利亞海運雙清，主要是拉各斯海運雙清，有時按客戶需求，可以派送到阿布賈，以及尼日利亞北部的CANNO。尼日利亞空運雙清也一直有做，主要也是拉各斯空運雙清，貨物在拉各斯倉庫進行分貨。

立足國際，方案：廣州登凱海運獲點贊

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念越來越深入人心，“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計劃也慢慢融入到行業(yè)的每一個角落，推動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結合，促進了電子商務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融等各行各業(yè)健康發(fā)展，引導眾多企業(yè)拓展國際市場，邁出，走向世界。因此，同一個集裝箱里，任何一家貨物不通關，勢必影響其它貨物的及時出口和運輸。

利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，打造貨物跟蹤系統(tǒng)

廣州登凱積極響應全新互聯(lián)網(wǎng)概念號召，順應新時代發(fā)展，抓住行業(yè)發(fā)展商機，將“互聯(lián)網(wǎng)+”跟海運行業(yè)相結合，提供國際貨運服務，形成貨運服務系統(tǒng)化，顛覆了傳統(tǒng)的運輸模式，改變海運貨物跟蹤需要貨代、船代或者貨主多以線下咨詢或某單一網(wǎng)站查詢的方式，全新推出集裝箱船舶及貨物的實時位置、進出場狀態(tài)、通關狀態(tài)等信息及時更新到位的大客戶服務系統(tǒng)。幾年來，廣州登凱一直關注黑角海運的運營情況，因為剛果（布）在西非是比較富裕的國家，國際貿(mào)易很通暢發(fā)達。

廣州登凱推多元海運服務助小微企業(yè)減低壓力

在過去，一提起非洲，大多數(shù)只會想到為發(fā)達的南非。而近年來，西非經(jīng)濟的發(fā)展有目共睹，而經(jīng)濟增長速度快的當屬尼日利亞——如今已躋身非洲乃至經(jīng)濟增長快的國家之列。

西非經(jīng)濟開放度不斷擴大，以西非經(jīng)濟共同體為支撐的貿(mào)易體制也逐漸統(tǒng)一和發(fā)展，外商投資、進出口貿(mào)易不斷增加。作為西非經(jīng)濟共同體的成員國，尼日利亞的消費市場更具活力，中國作為尼日利亞的主要進口國，國內(nèi)不少小微外貿(mào)企業(yè)也開始開拓這一片新興市場。作為早開拓西非與中國海運市場的公司，廣州登凱供應鏈管理有限公司已經(jīng)活躍了近30年，致力于為西非與中國的商人、外貿(mào)企業(yè)提供多元化的海運服務。登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。

登凱供應鏈——肇慶到科特迪瓦海運

12月18日中午11時許，一艘非1法入境的多哥籍海輪，企圖通過關閉AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）、不懸掛G旗、不申請引航員引L、不向南通海事局VTS（船舶交通管理）中心報告動態(tài)、不回復甚高頻呼叫的方式隱藏行跡，溯長江上行。

南通海事局執(zhí)1法人員已強制迫使該輪停船接受檢查，對該輪違·1法行為進行了現(xiàn)場取證。

當日11時30分許，當一艘名為“SHANG HAO”的海輪在航經(jīng)蘇通大橋下游水域時，正在執(zhí)行工作任務的引航員發(fā)現(xiàn)該輪未懸掛船旗國G旗以及其他信號旗，試圖多次通過甚高頻無線電話與該輪聯(lián)系，但一直無應答，于是立即與“海事+引航”共享VTS服務站值班人員聯(lián)系，將這索進行了反饋，并提供了現(xiàn)場照片。8、AMS：AmericaManifestSystem（美國艙單系統(tǒng)）。

登凱供應鏈——江蘇到喀麥隆海運，拼箱貨比整箱貨的費用更高

在通常情況下，海運貨物中整箱貨運輸?shù)倪\雜費用一般包括運費、運輸附加費和港雜費三項。拼箱貨與整箱貨的運費及運輸附加費應該是一樣的，其費用的差別只在于運輸貨物在裝運港的拼裝以及在目的港的拆箱等項費用上。

登凱供應鏈——浙江到尼日利亞海運

按 理，這兩筆費用也不應該很高，但是，由于、各地區(qū)之間的勞務費用水平千差萬別，而出口人對于那些具體的差別又知之甚少，甚至完全不知，本來拼箱貨 比整箱貨的運雜費用，在整體一致的基礎上再加上一定比例的拼箱、拆箱費和存?zhèn)}費用就很合理了，但承運人為了賺取更高的利潤，往往運用“模糊學”的手段，在 報價里并不具體列明什么項目收費多少，而只是籠統(tǒng)地按那個種類的商品運到哪個目的港按每個運費噸收多少，港雜費則更是臨時隨口報出，并且說多少就是多少， 承運人根本沒有解釋的義務，托運人更沒有討價還價的余地，收費多少視具體情況而定。（3）為避免產(chǎn)生清關延誤，所有在國家食品和Y物管理4局管制下的貨物，在進口尼日利亞之前，須預先申請相關進口許可證或豁免證書。

登凱供應鏈——安徽到尼日利亞海運

據(jù)共享VTS服務站值班人員介紹，該輪如此隱藏行跡，可能存在嚴重問題。值班人員一方面持續(xù)與附近有引航員在船的船舶保持聯(lián)系，進一步了解現(xiàn)場信息，掌握“SHANG HAO”輪位置，另一方面立即將該線索向南通海事局VTS中心進行報告。

由于“SHANG HAO”輪關閉了AIS，而長江江面環(huán)境較為復雜，僅通過雷達無法分辨出該船所處位置，而發(fā)現(xiàn)“SHANG HAO”輪異常的外輪速度較快并已經(jīng)超越該船駛出較遠距離，一度難以準確定位該船。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P，派送等一站式供應鏈服務。共享VTS服務站根據(jù)發(fā)現(xiàn)該船時的位置與速度，推算出其可能所處的水域范圍，之后與該范圍內(nèi)的船舶尤其是有引航員在船的船舶逐艘進行聯(lián)系核實，終于再次掌握了“SHANG HAO”輪的實時動態(tài)。之后共享VTS服務站通過與每一艘駛過“SHANG HAO”輪的引航船舶保持聯(lián)系，以引航員描述“SHANG HAO”輪相對他們所Y領船舶的相對位置的方式，再未讓其脫離跟蹤。