22型客車改型有22A和22B、22C三型,三型車之間的區別。22型客車改型有22A、22B、22C三型，三型車之間的區別主要在車體的材質上。22A型是長春客車廠生產的，廣泛采用耐候鋼，并在車廂平面布置上和內部裝修上有較大改進。22B型是在22型客車原型（碳素結構鋼）的基礎上車體結構廣泛采用耐候鋼。18、19、23、31型也為22型客車系列的車型：18、19型是供國際聯運用的客車。車體長、寬及結構與22型客車基本相同。設有空調裝置。UD2/UD3/UD4型轉向架。構造速度為140km/h。18型有硬臥車、軟臥車。19型還有一些是軟臥包。

21型客車是中國鐵路一代客車,1953年開始生產。21型客車是中國鐵路一代主型客車，1953年開始生產。車長21。9m，車寬3。00m，構造速度80-100km/h。1961年停止生產，逐漸由22型客車取代。18、19、23、31型也是該系列車型。21型客車是中國鐵路自行設計生產一代主型鐵路客車，1953年開始生產，1961年停止生產。共生產3110輛。21型客車被22型客車替代。

老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調)。綠皮車基本介紹綠皮車，就是一種即將被淘汰的，不一定很慢(要看車次的類別)，但沒空調的一種老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調），價格和票價也因此而極其便宜。外表是墨綠色，故名。典型的有25B、23、22等系列的車底。這些“綠皮車”大都年久失修，油漆剝落，墻板開裂，車門關不上，車窗打不開；有的車廂內服務設施不全，配件丟失，電扇不轉，電燈不亮，管路不通，洗面池、便器破損，地板塌陷；車體外皮長時間不清洗，門窗不擦，積滿污垢。有的臥具破舊，洗滌不凈，不按時更換，廁所氣味難聞。短途客車茶爐不及時燒水，旅客喝不上開水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車廂因電扇配置不齊或不能用，溽熱難耐，成了名副其實的“悶罐”；“三九”嚴冬，車廂成了“冰箱”。不少城鎮旅客難以忍受“綠皮車”惡劣的乘車環境，改乘其它交通工具旅行。

火車頭在我國走過了五十多年的光輝歷程,那震撼的汽笛、龐大的車?；疖囶^在我國走過了五十多年的光輝歷程，那震撼的汽笛、龐大的車頭、滾滾而來的紅色巨輪和那強勁有力敲擊鋼軌富有節奏的聲音深深嵌入人們的腦海，那無堅不摧滾滾向前的形象影響了一代又一代人。中國作為世界鐵路大國之一，已經有120多年的發展史。但隨著蒸汽機車的淘汰，國內已經越來越難以看到真實的蒸汽機車了，因此復古造出蒸汽機車保留歷史，為廣大游客帶來一種返樸歸真的喜悅和懷舊情懷，同時也能創造出更大的經濟效益。