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公司基本資料信息
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基于聚氨酯彈性體特殊的耐磨性能及其優良的力學性能,從20世紀60年始就進行了聚氨酯彈性體在輪胎中的應用研究。特別是在1974~1975年,美國飛行動力試驗室曾與Zedron公司合作,對澆注輪胎和活胎面澆注輪胎在美國飛機上使用的可行性進行研究。據透露,該研究采用的材料是熱塑性聚氨酯彈性體(杜邦公司制造,商品名為Hytrel),胎體和胎圈均無補強層材料。動力試驗表明:在6.00-6澆注輪胎、低斷面15×6.00-6澆注輪胎和6.00-6活胎面澆注輪胎等3種試驗輪胎中,后者獲得較好的結果,其中有一試驗胎成功地通過了89次滑行起飛試驗。試驗條件是:滑行1英里(負荷1150磅、速度每小時30英里)后,速度再從每小時0英里提高到90英里起飛。該研究的結論認為:開發澆注飛機輪胎或活胎面(用補強材料補強)澆注飛機輪胎是可行的。要防止聚氨酯輪胎磨損就要避免將車輛停放在有粗大、尖銳或鋒利石子的路面上。
1977~1979年Zedron公司又承包了美國飛行動力試驗室的一項研究開發合同,研究7.00×8/16層級A-37飛機澆注輪胎的可行性。輪胎設計負荷為6650磅,充氣壓力為125磅英寸,使用速度為每小時150英里。試驗結論認為:改性的熱塑性聚氨酯彈性體(商品名為Hytrel)具有的動態性能,在額定負荷下成功地滑行了3英里,的壓力400磅·英寸;該項研究所用的試驗材料,基本上能為特殊設計的澆注輪胎提供足夠的靜態尺寸穩定性、垂直和側向剛性、滯后的摩擦性能。但是,印痕面積、剎車力、回正轉矩不足;試驗、動態鑒定試驗仍達不到要求。通過對比，小編認為聚氨酯填充輪胎性能優于充氣輪胎和普通填充實心胎，更適于應用在礦業裝備車輛和特種車輛上。
氣輪胎以其良好的性能而被廣泛用于汽車、飛機等交通和載重工具，但充氣輪胎易被刺破或爆胎，據有關資料統計，全球每年使用的充氣輪胎中，因刺破而被損壞的約占 40% 左右，因爆胎而損壞的約占 15% 左右。另外，充氣輪胎充氣不便，氣體會緩慢泄露導致車輛行駛速度減慢和外胎的快速磨損，并增加滾動阻力。充氣輪胎的這些缺陷不僅帶來很多不便，而且成為交通事故的主要原因之一。因此，各輪胎制造商一直致力于開發新型輪胎，以減少充氣輪胎因刺穿、或漏氣所帶來的損失。實心輪胎是多年來輪胎的主要研究方向之一，具有無需充氣、不怕刺破、承載力強、重壓下變形小、使用和維護方便、使用壽命長和回彈性好等許多優點，大量用于各種行駛速度較低、車載質量較大的工程車輛及港口碼頭等路面條件較差的場合。聚氨酯彈性體就其楊氏模量而言，是一種既具有塑料的高硬度，又具有橡膠高彈性的高分子合成材料，主要包括聚氨酯混煉膠、聚氨酯澆注膠、聚氨酯水乳膠和聚氨酯熱塑膠。
目前，國內外輪胎制造商主要采用泡沫橡膠填充空心橡膠輪胎的辦法生產實心輪胎。但泡沫橡膠強度相對較低，在高彈性情況下硬度小，受重壓后變形大，滯后生熱多。填充工藝也有較多缺陷，海綿內胎需二次高溫長時間硫化，硫化不均勻，成型后填充泡沫缺陷較多，輪胎二次硫化生產周期長，消耗大量的蒸汽，且外胎胎面膠性能降低近 25%，嚴重影響了輪胎的使用壽命和舒適性。試驗條件是:滑行1英里(負荷1150磅、速度每小時30英里)后,速度再從每小時0英里提高到90英里起飛。
目前填充型輪胎主要是填充聚氨酯或海綿橡膠：聚氨酯充填輪胎是采用灌注方式，通過氣門嘴往輪胎胎體內注入聚氨酯橡膠，由于灌注具有一定的壓力，聚氨酯在固化后，能夠與輪輞緊固，從而形成一個整體；可以看出，聚氨酯填充輪胎子口部位分布有均勻的鋼環，輪胎子口與輪輞箍緊均勻有力、著和緊密、輪胎受力均勻，減小了輪胎使用變形。海綿橡膠填充輪胎，通過海綿橡膠的發泡作用，海綿體在胎體內產生較大壓力，使海綿體能夠與輪輞緊固。但是無論是聚氨酯填充還是海綿橡膠填充都存在比較大的缺點：聚氨酯填充原材料成本高，是普通橡膠的2-3倍，且聚氨酯耐熱性低，輪胎長期使用，聚氨酯容易熔融，從而使輪胎失去使用價值。
另外，采用橡膠填充，需要將橡膠壓成片裝，然后一片的往胎體填充，這些橡膠通過疊加壓合在胎體里，期間會存在大量的搭接間隙。由于間隙的存在，導致胎體內不能的填充滿橡膠。輪胎在硫化后，輪胎胎體內，存在大量缺陷，橡膠填充體在胎體里不能產生足夠的膨脹力，橡膠填充體不能和輪輞緊固在一起，使其沒有使用價值。二、聚氨酯輪胎的耐磨性能比普通的橡膠材料要好，特別是在有水、油存在的工作條件下三、聚氨酯彈性體加工形式比較多，聚氨酯輪胎的適用范圍也比較廣泛。
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