柴油發電機房的通風問題是機房設計中要特別注意解決的問題，特別是機房位于地下室時更要處理好，否則會直接影響柴油機發電機組的運行。

機組的排風一般應設熱風管道有組織地進行，不宜讓柴油機散熱器把熱量散在機房內，再由排風機抽出。

機房內要有足夠的新風補充。柴油機在運行時，機房的換氣量應等于或大于柴油機燃燒所需新風量與維持機房室溫所需新風量之和。

現在發動機多數是由電控系統來控制，對長時間在外奔波或年限里程較長的皮卡來說，十分考驗產品質量。經過長期使用，機艙線束和各控制單元信號的傳遞幾乎已受損。此外，當機出現故障，在診斷和維修時多少會更加復雜，雖然大部分情況做基本維修便可解決，但有時也難免會遇到頭大的情況。發動機以電控為主，核心是發動機的“大腦”（控制單元BCM），主要監控發動機及變速箱的信號傳遞，若這方面出現問題，排查起來較為繁瑣，雖然在汽車診斷儀（如愛夫卡F8S-W乘用車診斷儀）的輔助下可以降提，精準找到故障，但相對來說在時間上需要磨掉比較多，維修費用也相當昂貴。

不過，在這種良好現象的背后，車主要面對的是維修費用可能更高的情況，為什么會這樣呢？其，發動機的燃燒效率基本不如柴油發動機。發動機理論狀態下的空燃比是14.7：1，但在實際工作中，國內的抗爆性偏低，以至于缸內燃燒無法達到標定值，長時間工作之后便會導致氣缸室燃燒不充分、易積碳等現象，也就是平時大家所遇到的油耗高、尾氣排放不達標等癥狀。嚴重時還會導致氣缸內氣門卡滯、頂氣門以及拉缸等突發情況，此時，解決辦法就是去看“醫生”，當然，如果用戶能維護得當，也不至于讓發動機“做手術”。

需要說明的是，柴油發電機組的儲水箱在冬季需要防凍，并需要根據負荷自動調節注水量。方法二，乳化柴油由于其“微暴榨”效應，在柴油（即乳化柴油）中加水可使燃料霧化得很好。井促進了燃燒室內空氣中強湍流的形成，燃料和空氣的分布更加均勻，并且減少了產生的煙灰。水蒸氣的水煤氣反應還減少了排放。此外，乳化柴油可以降低高燃燒溫度，因此減少了NOx的產生。以上是編者編寫的減少防爆采油機空氣污染的方法。使用防爆抽油機時，可將水噴入進氣管，并可使用柴油減少污染并減少環境污染。