二氧化碳排放量低于同級別車，使用過程的能耗費(fèi)用低于車。當(dāng)然還存在技術(shù)瓶頸和若干問題。我國純電動(dòng)汽車的研究開始于20世紀(jì)60年代，到了90年代掀起了一股電動(dòng)汽車熱，部分高校、汽車研究所以及生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)充電電池和純電動(dòng)汽車，并取得了一些成果。2001年，我國確立“十五”國家技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目，明確了我國的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，即燃料電池汽車發(fā)展居首位、第二為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車兼顧一下，提出“三橫三縱”研發(fā)布局，。

競爭策略技術(shù)層面，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)投入，專注客車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)隨著市場競爭的加劇，新能源客車的科技屬性在不斷提高，產(chǎn)品的智能化、安全、節(jié)能、舒適、環(huán)保等特性逐漸成為新能源客車技術(shù)研發(fā)的方向。服務(wù)層面，持續(xù)進(jìn)行服務(wù)模式創(chuàng)新和服務(wù)正規(guī)化提升需結(jié)合客車各細(xì)分市場產(chǎn)品特點(diǎn)和客戶運(yùn)營需求，不斷探索并完善建立各細(xì)分市場產(chǎn)品差異化的服務(wù)模式，同時(shí)針對客車后市場客戶多元化的服務(wù)需求，搭建一體化的服務(wù)平臺，開發(fā)并推出方案式的服務(wù)產(chǎn)品解決方案，為客戶提供更為正規(guī)、便捷、的售后服務(wù)體驗(yàn)，為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。

從技術(shù)發(fā)展看，從混合動(dòng)力、插電混合（含增程式）逐步邁向純電動(dòng)、燃料電池汽車。純電動(dòng)汽車EV（電池+電機(jī)）：采用單一電池供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。該類汽車也是當(dāng)前中國正在大力推廣的車型。混合動(dòng)力汽車HEV（發(fā)動(dòng)機(jī)/電池+電機(jī)，共同或單獨(dú)輸出動(dòng)力）：指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同提供。