仁速物流是一家從事國內(nèi)各地貨物運輸配送服務(wù)，有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\輸流程，完善的經(jīng)營管理，供應(yīng)鏈一體化的物流公司，網(wǎng)點遍布各地2000余個網(wǎng)點。業(yè)務(wù)范圍涵蓋了化工、日用品、機械、電力設(shè)備、家具、家電、建材、食品等眾多行業(yè)。公司自備各種類型貨車、配送車千余部、社會整合車輛近萬臺和各種裝卸機械，貨架式貨倉、停車場并且全公司實行電腦網(wǎng)絡(luò)化運作。橫貫東西南北的運輸網(wǎng)絡(luò)，全程GPS定位跟蹤，在途信息及時掌握，實現(xiàn)網(wǎng)點間快速配送。

庫存管理（Inventory Management）/ 庫存控制（inventory control）庫存控制（inventory control）又稱庫存管理，1.概念庫存管理主要是： “與庫存物料的計劃與控制有關(guān)的業(yè)務(wù)”，目的是支持生產(chǎn)運作。2.同倉庫管理的區(qū)別：倉庫管理主要針對倉庫或庫房的布置，物料運輸和搬運以及存儲自動化等的管理；庫存管理的對象是庫存項目，即企業(yè)中的所有物料，包括原材料、零部件、在制品、半成品及產(chǎn)品，以及起輔助物料。庫存管理的主要功能是在供、需之間建立緩沖區(qū)，達到緩和用戶需求與企業(yè)生產(chǎn)能力之間，終裝配需求與零配件之間，零件加工工序之間、生產(chǎn)廠家需求與原材料供應(yīng)商之間的矛盾。

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庫存管理模型的分類：（1）不同的生產(chǎn)和供應(yīng)情況采用不同的庫存模型。按訂貨方式分類，可分為5種訂貨模型。①定期定量模型:訂貨的數(shù)量和時間都固定不變。②定期不定量模型:訂貨時間固定不變，而訂貨的數(shù)量依實際庫存量和庫存量的差別而定。③定量不定期模型：當(dāng)庫存量低于訂貨點時就補充訂貨，訂貨量固定不變。④不定量不定期模型：訂貨數(shù)量和時間都不固定。以上4種模型屬于貨源充足、隨時都能按需求量補充訂貨的情況。⑤有限進貨率定期定量模型：貨源有限制，需要陸續(xù)進貨。（2）庫存管理模型按供需情況分類可分為確定型和概率型兩類。確定型模型的主要參數(shù)都已確切知道；概率型模型的主要參數(shù)有些是隨機的。（3）按庫存管理的目的分類又可分為經(jīng)濟型和安全型兩類。經(jīng)濟型模型(圖1)的主要目的是節(jié)約資金，提高經(jīng)濟效益；安全型模型的主要目的則是保障正常的供應(yīng)，不惜加大安全庫存量和安全儲備期，使缺貨的可能性降到限度。庫存管理的模型雖然很多，但綜合考慮各個相互矛盾的因素求得較好的經(jīng)濟效果則是庫存管理的原則。

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固定費用標(biāo)準(zhǔn)德國運輸法的新法令規(guī)定：收取固定費用貨代，就其權(quán)利義務(wù)而言，將被作為承運人對待。這一標(biāo)準(zhǔn)似乎為中國實踐所否認(rèn)。在太倉興達制罐有限公司蘇中遠國際貨運有限公司太倉分公司、江蘇中遠國際貨運有限公司貨損糾紛案中，原告太倉興達制罐有限公司認(rèn)為被告“太倉貨運”收取了“太倉興達”的包干費，因此原告與被告之間不再是貨運代理的委托關(guān)系，而應(yīng)當(dāng)是貨物運輸報合同關(guān)系，被告應(yīng)對運輸途中地貨損負責(zé)。

原告的這一主張并未得到一審及二審的支持。法官認(rèn)為，在貨代市場中，包干費是貨代市場競爭的產(chǎn)物。貨運代理人預(yù)收包干費已經(jīng)形成慣例。庭審查明的事實顯示，太倉貨運向本案航聯(lián)公司支付的包括運雜費在內(nèi)的費用已超過其向原告收取的包括包干費在內(nèi)的費用。由此可見，貨運代理人收取的包干費中，剔除代理傭金之外的費用，其性質(zhì)實際上是代理人事先預(yù)收、事后代付的費用。代理人為此亦承擔(dān)了一定的市場風(fēng)險。由此可見，被告向貨主預(yù)收了包干費，并不因此而改變其貨運代理人的地位。

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貨代作為客戶的委托代理人辦理貨物運輸業(yè)務(wù)，在標(biāo)準(zhǔn)情況下，應(yīng)當(dāng)是貨代以客戶的名義向承運人定倉，承運人以自己的名義簽發(fā)提單，提單注明以貨代的委托人為托運人，由貨代將提單轉(zhuǎn)交委托人，作為客戶與承運人之間的運輸合同的證明。貨代作為代理人僅就承運人的選任向客戶承擔(dān)責(zé)任，對于貨物在運輸途中的滅失、損害以及遲延不承擔(dān)任何責(zé)任。但由于在海運市場上，作為承運人的大海運公司的自主攬貨能力以及貨主自身尋求運輸?shù)哪芰Φ脑鰪姡斐闪素洿袌龈偁幍牟粩嗉觿　Ｔ谶@種情況下，貨代出于自身業(yè)務(wù)的考慮，為了避免船貨之間的直接接觸，往往自己在海運提單以外另行簽發(fā)提單，這種提單被稱為貨代提單（HouseB/L）。