除此之外，在前些日子的走訪中，我們更是得知了一個令人的消息。經銷商表示，雖然車賣不出去，但是他們依然要大量的從廠家拿車。這是為什么呢？這里面主要的原因是經銷商面臨著主機廠定下的硬性銷量指標。換句話說，每年這些車，你從廠家拿了，你就有獎勵，完不成就扣錢。當然，我們這里所說的，基本上都是廠家給予的優惠政策和福利項目等等，但這正是經銷商的主要盈利來源之一。

換句話說，對現在的經銷商來說，如果你想保住自己的位置，以及來年的盈利等等，那你咬著牙也要硬扛下來。以此同時，面對廠家不斷的施加的回款壓力，部分銷售業績較差的小型經銷商，沒有多余的流動資金來進行回款，長期如此的話，只有被無情的淘汰。甚至還有經銷商直言：“我們現在就是

目前國內下半年的貨運行情并不明朗，卡友們對換車這件事并沒有太高的興致，再加上剛剛經歷完國五國六的切換期，很大一部分卡友已經在去年年中和年底順利開上了國六新車，這也就很好的解釋了為何目前市面上來看車的卡友并不多。

而一家經銷商每天的支出并不少，除了員工工資、門店經營費用，還有來自銀行的壓力和庫存車的銷售問題，更別提造車的廠家了。而上半年整體銷量的頹勢，讓如何維系門店經營、保障工廠運轉成為了卡車廠家、經銷商之間的“共同默契”。而在這種壓力下，即便是好產品，想不降價也很難。

綠通、冷鏈以及干線物流運輸等場景下，高速公路的占比都很高，這也讓AMT車型的優勢得以盡顯，的車速匹配可以避免拖擋情況的出現，并能帶來更佳的燃油經濟性和舒適性。再加上該車所配備的氣囊橋，可以盡可能降低貨損，天龍KX 8x4載貨車的配置表現與上述場景匹配度很高。作為東風商用車旗艦級的駕駛室，該車的舒適性配置也帶來了的用車體驗。

駕駛室造型整體與東風天龍KL牽引車基本相同，區別在于前面板中網周圍采用更大面積的倒梯形黑色飾板，另外保險杠踏板區域也采用了黑色涂裝。作為面向公路干線標載物流用車，它的車身外觀不僅美觀，而且有著更低的風阻，能讓整車油耗更低，滿足物流的需要。

整車尺寸為12000× 2550× 3970mm，軸距2050+ 4600+ 1350mm，適合于安裝9.5米車廂使用。底盤低至9. 3噸，大總重32噸。更低的自重讓整車在滿足法規要求的前提下獲得更大的載重量，車廂長、自重低、載重大，全新的東風天龍KL載貨車更能迎合市場的需求。

作為干線上運輸的可靠車型，這輛車搭載的是一臺龍擎DDi11E465-60型直列6缸柴油發動機，發動機大功率465馬力，滿足國六排放標準。龍擎DDi11L系列發動機有著節油的優點，排放也更加清潔，動力性和可靠性都有質的飛躍。