2分鐘前 麗水地鐵管片模制造了解更多「多圖」[蕭山不銹鋼518a269]內容：

5結論與建議

(1)在考慮隧道雜散電流的情況下，預埋槽道的絕緣層是其防腐的步，研究解決好絕緣層的耐久性是預埋槽道防腐技術的核心和關鍵。若是預埋槽道的絕緣層老化失效，盾構隧道內的電化腐蝕會使得部分槽道失去使用功能，無法滿足100年的使用要求。國內地鐵盾構管片預埋槽道于2013年在深圳開始試驗使用，拉開了地鐵盾構管片預埋槽道應用的序幕，2014年蘭州地鐵1號線一期工程全線采用盾構管片預埋槽道技術，國內眾多城市軌道交通工程躍躍欲試。因此，絕緣封閉層應檢測絕緣性、強度、韌性、軟化點、憎水性、抗酸堿、阻燃性、黏結力、厚度等9個指標來確定其性能。

(2)在不考慮隧道雜散電流的情況下，采用鎳鋅合金共滲防腐層是可行的。槽道材質要求盾構管片預埋槽道及錨桿和相應配件的材質選用低碳高合金鋼，其中碳元素含量≤0。因為鎳元素在高溫下不會與堿性物發生化學反應，鎳鋅合金廣泛應用于輪船和飛機核心部件的防腐方面，鎳鋅合金也非常適合盾構管片預埋槽道的防腐要求，在盾構管片制作過程中，采用蒸汽養護時，鎳元素也不會在近100℃的溫度下與混凝土中的堿性物發生化學反應。

(3)采用改性環氧樹脂作為預埋槽道的絕緣層是目前普遍采用的一項技術，改性環氧樹脂因其性能優越被廣泛使用于多個領域，不管采用改性環氧樹脂還是其他化學材料作為絕緣層，其技術性能除滿足國家的技術標準之外，還應該根據工程的實際情況，通過試驗來確定技術指標，這樣才能更好地滿足工程實際的需要。目前已廣泛應用于高鐵隧道、橋梁、市政隧道與電力隧道、預裝式地鐵車站、建筑幕墻等領域，近些年我國高鐵也已引進預埋槽道技術并成功應用于京滬、武廣、鄭西等高鐵接觸網工程上。

地腳螺栓液體發黑后表面帶有光澤，蕭山不銹鋼廠地鐵管片廠家耐腐蝕，防銹性能強;2、發黑后地腳螺栓工件無氫脆和毛刺;3、液體發黑后地腳螺栓黑光亮，附著力好，防腐性高，做工時間短，工藝適應性強。地腳螺栓液體發黑后的優點。另外，若是預埋槽道采用鋁鋅合金作為防腐層，如果沒有絕緣層軟化淚流，起不到對防腐層的封閉作用，防腐層中的鋁元素會與混凝土中堿性物質發生反應，使得防腐層遭到破壞。湖南地鐵管片廠家對剛性無選擇，含碳量不同和表面狀態不同的鋼鐵零件均能獲得整體表面顏色一致效果，而且發黑后的工件光亮。4、附著力牢固、防腐性能強、發黑后地腳螺栓表面穩定;5、室內環境可有效防銹達5年，發黑不會影響螺栓尺寸;6、黑膜層貼服在地腳螺栓僅為1.3微米至3微米之間的厚度。

管片吊運

從鄭州地鐵的管片生產狀況來看轉運，轉運過程中對管片的損傷極大，特別是對外觀質量造成了很大的缺陷，主要為缺棱少角，嵌縫槽破損，外表面掉皮等外觀缺陷。經分析，主要原因為在管片轉運過程中吊裝方法不當，吊鉤、叉車撞擊損傷。

不適當的起吊方法會引起早期強度偏低的管片開裂。圖5-1所示為河南康輝管片廠采用的管片起吊方式。管片場地塊極不規則，生活區、辦公區以及施工區占地面積約123。每塊管片(標準塊)近四噸重，由受力分析可知吊點處有相當大的應力集中，單點起吊應力集中尤為嚴重，再加上手孔、吊裝孔處鋼筋密集，混凝土可能不密實。抗滲試驗也顯示，吊裝孔處的裂紋要比手孔處的多而密。