5、鈑金外殼加工組裝環節中不得將半制品放置在有著安全風險的位置，要把這些放置在穩固沒有位移危險的區域，目的在于防止物件下跌對工作人員帶來碰傷，對比較重的大中型產品工件，豎立、位移或放平時，需有專職人員指導，以防意外事故的發生。

綜上，便是鈑金外殼加工的組裝操作過程。在鈑金外殼加工組裝環節中，工藝流程理應合理有效，尤其要注意組裝先后順序，并且實際操作的時候一定要觀察周圍，留意四周身邊工作人員的安全性，以免造成意外傷害。

15. 所有接地裝置的緊固應牢靠,并均應設有彈簧墊圈或鎖緊螺母,以防松動。

16. 接地裝置緊固后,應隨即在接觸面的四周涂以防銹漆,以防銹蝕。

17. 金屬軟管不能用作保護導體。

18. 用于連接外部保護導體的端子和電纜套的端子應是luo露的,如無其他規定, 應適于連接銅導體。

19. PEN 導線的截面積應按中性導線 (N)一樣的方式確定, zui小截面積應是 10mm2。

20. 二次回路接地應設zhuan用螺栓。

鈑金件制作完成后，需要加以表面處理，才能達到外觀美觀大方，同時具備防銹防腐蝕的效果。

鈑金件的表面處理方式有很多種，例如烤漆，噴塑，靜電粉末噴涂，達克羅，熱鍍鋅等等。

其中，烤漆是比較美觀的，例如汽車鈑金件通常都是采用烤漆工藝，缺點是制作工藝復雜，成本高昂，噴塑成本較為低廉，缺點是外觀沒有那么漂亮。

結構件，可以采用達克羅或者熱鍍鋅，熱鍍鋅耐腐蝕防銹效果ji佳，可以在戶外環境數十年而不銹，達克羅是一種新的表面處理工藝，外觀比較漂亮，制作工藝上也比較環保，缺點是不耐磨，附著力沒有熱鍍鋅好。