既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復(fù)式交分道岔）等。雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像X形，實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。

由于心軌本身有夾角，心軌爬行影響道岔鎖閉力和解suo力。心軌向前爬行時由于心軌處基本軌增厚，勢必增加了鎖閉和解suo力，同時向前爬行嚴重會造成di一牽引點鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發(fā)生磨卡，容易發(fā)生道岔扳動不良故障；反之心軌向后爬行時，則勢必減小密貼力，容易出現(xiàn)卡口故障，同時向后爬行嚴重，會使心軌第二牽引點拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死，使道岔不能正常扳動。

鐵路盾構(gòu)道岔與鐵路線路的比例隨鐵路規(guī)模和密度的變化而變化較大。中國是世界上鐵路交通規(guī)模大、密度大的國家之一。道岔區(qū)道軌的縱向和橫向剛度都比普通道軌高很多。當機車通過道岔時，車輪和鐵軌之間的力要比普通線路的力大得多。因此，盾構(gòu)道岔的維修工作要多于同長度的一般道岔，道岔主要部件的使用壽命要短于一般道岔。由于這些原因，道岔一直被認為是軌道上的薄弱環(huán)節(jié)，往往是影響行車安全、限制行車速度的主要因素，也是我們關(guān)注道岔維護的原因。