登凱——進口手續及注意事項，尼日利亞到雙清到門請選擇登凱喲！

（1）首先，所有擬進口貨物到尼的進口商必須通過在尼的任何一家銀H申請填制“M”表格，無論其交易金額大小或有無實際支付發生；

（2）進口貨物上須注明產品名稱、產地、規格、制造日期、批號或貨號以及生產標準（如：BS、DIN、ISO、IEC、NIS等）；

（3）如果是食品飲料類產品、藥品、化學品，包裝上還應注有效期或貨架壽命及其成分。在裝船前檢驗時，其貨架壽命不得過半；

（4）家用電器（如日光燈、燈泡、電熨斗、電水壺等）須有安全使用性能說明，電源線要注有額定功率；

（5）電子產品和設備等產品的包裝上應有文字注意事項和操作說明，不可僅有圖標說明；同時還需有安全說明和標記。還需附有書和6個月以上的保修期；

登凱——尼日利亞的港口有

拉各斯、奧納，拉各斯包括天坎、阿帕帕。這就如同深圳的蛇口碼頭群包括赤灣、媽灣等碼頭一樣。

深圳到尼日利亞海運的船期約30天，主要船公司有：MSK、CMA、COSCO、CSCL、MSC等，其中COSCO有21天的免柜期，我們會走的比較多。廣州到尼日利亞海運，一般要駁船到南沙或蛇口。

尼日利亞聯邦為了刺激外資投資及本地投資，提供了一系列的優惠政策，這些優惠政策包括各個板塊，其中有一些具體涉及到工業方面的。所用的船東主要有MSK、CMA、MSC等，塞內加爾海運屬于西非海運航線。公司營業稅法已修改，以鼓勵現有及潛在的投資商企業。行業組織協會鼓勵加強調研力度，提高工藝流程及產品質量，在尼日利亞 ，高達120%的費用涉及到研發 可以享受稅費減免政策。同時相關行業也可以享受此政策。這些研發技術同時受到國內外知識產權保護。

登凱供應鏈——華南到拉各斯海運

在集裝箱運輸業務中，我們把一個集裝箱、一個出口人、一個收貨人、一個目的港，滿足這“四個一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項之中只要有一項是在兩個或兩個以上的出口運輸貨物，就定義為拼箱貨。

拼箱貨與整箱貨的運輸成本，無論是在手續上還是在時間和費用上的差別都很大，二者之間J不是那種“1+1=2、1+2=3”之類簡單的加數與和的關系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”。

拼箱貨比整箱貨的通關手續更復雜，花費的時間更長

登凱供應鏈——天津到卡諾海運

海運價格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。登凱供應鏈——山東到贊比亞海運們做海運都知道，海運貨物能及時放貨，按時交貨到收貨人手里是1好不過的事情了，但現實中往往會遇到無法順利放貨或無單放貨的情況。而且，很多費用并無明確的標準，非常靈活。除了向發貨人收取外，有些費用還會向收貨人（也就是咱們的國外客戶）收取。這就很容易產生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發貨人之間調節、轉移部分費用。