5分鐘前 湖州地鐵管片模公司承諾守信 蕭山不銹鋼[蕭山不銹鋼518a269]內容：

槽道材質要求

盾構管片預埋槽道及錨桿和相應配件的材質選用低碳高合金鋼，其中碳元素含量≤0.08%，鎳元素含量Ni≥0.40%，鉻元素含量Cr≥0.35%，鉬元素含量Mo≥0.30%，含碳量低，其韌性、機械性能、防腐性能均好，非常適合動載;鎳鉬鉻多元合金增強了槽道的防腐能力，槽道材質也可采用綜合性能優于此鋼材的其他材質。2韌性絕緣層應具有一定的韌性，在盾構管片預制的過程中，混凝土中的骨料在振搗作用下，或不斷地碰撞、摩擦預埋槽道的絕緣層，若是絕緣層沒有良好的韌性，容易開裂脫落。預埋槽道中采用一定量的Mo元素，使其達到耐火性能要求。

2.2槽道截面尺寸

國內目前地鐵盾構管片設計的預埋槽道主要有38mm(高)×23mm(寬)、25mm×30mm、20mm×30mm三種型號。如圖2所示。其中38mm×23mm型號的槽道預埋在2000mm寬盾構管片中，25mm×30mm型號的槽道預埋在1500mm寬盾構管片中，20mm×30mm型號的槽道預埋在1200mm寬盾構管片中。其中施工區主要分為混凝土拌合區、筒倉區（采用高位料倉代替傳統地倉，不僅克服場地受限問題，同時做到節能環保）、管片生產廠房區、管片堆放區。盾構管片預埋槽道一次熱軋成型，表面防腐采用絕緣封閉層+多元合金共滲層，盾構管片預埋槽道軸向力、剪切力的工作荷載不小于10kN，設計荷載不小于14kN，槽道在拉力、軸力加載到30kN時槽道不發生任何屈服變形。預埋槽道槽口設計采用燕尾槽時，α值為75°，或者設計成平口槽時，α值為90°，這需要根據實際受力的不同來決定。預埋槽道可滿足無預埋在混凝土時疲勞試驗100萬次，預埋混凝土時疲勞試驗可達300萬次，且滿足疲勞頻率1～3Hz，正弦波波形，荷載基準及幅值為(10±3)kN。

粘接地腳螺栓為近年常用的一種地腳螺栓，其辦法和請求同脹錨地腳螺栓。但粘接時留意把孔內雜物吹凈，并不得受潮。杭州蕭山不銹鋼設備制造廠地腳螺栓和一般螺栓的差異是地腳螺栓是埋設在地面或許根底里面，把大地或許根底和機器設備銜接起來。地鐵觀片就是地鐵隧道中砌筑的混凝土copy材料，地鐵管片是弧形的，地鐵隧道的一個單2113位一般是由6個地鐵管片組成的。杭州蕭山不銹鋼地鐵管片廠家而一般螺栓常識進行一般的銜接。由于地腳螺栓是把機器設備和大地、根底銜接起來，所以地腳螺栓通常是埋設在大地或許根底的混凝土中，另一端有螺紋，用螺帽固定需要固定的機器或許設備。除了用處的差異外，還有個首要的差異，那就是螺栓的尾部都是加工成可以反抗扭矩的各種形狀。

鋼筋籠制作鋼筋籠制作主要把握好鋼筋原材進廠，下料，焊接等幾個方面。

2.1鋼筋的采購

（1）根據采購程序對鋼筋供應商給予嚴格評審，選擇信譽好、質量優、價格合理的鋼筋供應商，并提交工程師審核認可后，再正式確定供應商。

（2）每批鋼筋進廠要有該批鋼筋的質量保證書，且必須是相同鋼筋等級、相同直徑，相同鑄造號碼、相同批號。

（3）鋼筋原材料復試檢測頻率以每20t為一個單位，樣本從不同批、按檢驗要求取相應的尺寸和數量，按國家規定項目和要求進行測試。

（4）測試單位由業主的有資質的第三方進行測試。并出有效的測試報告。經監理工程師確認后，該批鋼筋掛牌標識進入待用狀態。

2.2鋼筋籠的加工

（1）鋼筋除銹：采用室溫鋼筋噴砂設備對使用的鋼筋進行除銹處理。

（2）焊接程序：1按照先成型鋼筋小粱后成型整體骨架的順序完成管片鋼筋骨架制作。2為保證鋼筋小粱的成型度，防止焊接過程中的鋼筋變形，設計并制作了胎具，胎具上設箍筋定位卡槽，卡槽位置根據設計位置預先確定，胎具弧型頂線設定位擋板以保證成型鋼筋弧度一致、保證線頭整齊，從而保證鋼筋小粱尺寸誤差符合要求。4陶瓷防腐采用陶瓷防腐層耐高溫，耐酸、耐堿以及耐鹽腐蝕效果好，但是陶瓷防腐層的韌性和黏結性較差，在預埋槽道施工安裝過程中難免會發生碰撞或在盾構隧道內列車運行的動荷載作用下容易脫落使其防腐失效。3骨架整體成型的胎具上設置彎螺栓孔位置、骨架寬度和骨架長度定位點，采用跳點法焊接工藝一次成型；

（3）焊接要點：1鋼筋除銹后，將鍛制好的鋼筋焊接成網，并在鋼筋彎制設備上焊接組裝成管片鋼筋籠。2鋼筋籠采用二氧化碳氣體保護焊。焊點不得有損傷主筋的現象。6憎水性由于預埋槽道前斷面在地鐵隧道內，地鐵隧道內冰冷潮濕，盾構管片表面常見水漬，因此預埋槽道要有良好的憎水性。除節點外，任何鋼筋的長度方向均不得采用焊接。3鋼筋籠應按先成片，后成籠的生產順序流水作業。鋼筋籠網片圓弧方向的定位精度控制在1mm以內；焊接臺的限位控制板嚴格按鋼模板尺寸制作；鋼筋籠的整體制作精度控制在2mm以內，整個生產過程中，鋼筋籠不得占有任何油漬。