在討論鋼結構的穩定問題前，首先應了解鋼結構的計算長度問題。對于基坑中的鋼管支撐體系，通常采用H型鋼柱與鋼管通過抱箍的形式進行連接。目前設計師對鋼管支撐的計算長度會取立柱間的距離，那么鋼管支撐在這種支撐形式下的計算長度是否真為立柱間的距離呢？

需要說明的是，對于鋼管支撐而言，受壓計算長度應分別從豎向平面內(重力作用平面)計算長度和水平平面內的計算長度進行考慮。

鋼支撐及圍檁進場：查驗構件大小尺度是否與規劃相符，構件出廠合格證，鋼板、鋼管、焊絲、高強度螺栓送檢，鋼支撐做焊縫探傷實驗；

鋼支撐斜支座與圍檁焊接：同一道鋼支撐兩個斜支座定位要準確，保證架起完結后斜撐與圍檁兩頭成等腰三角形，斜支座內部設兩塊梯形鋼肋板，要與支座成滿焊狀態，斜支座與圍檁焊接面縫隙不宜過大，兩邊焊接口選用滿焊，焊接完結后及時清除焊渣，斜支座與圍檁銜接處，大于90°角方位，焊接帶肋板；端斜支座底部焊接鋼牛腿，牛腿要按圖紙要求進行加工，與支座選用雙面焊滿焊；

地鐵鋼支撐安全施工和得以事宜有以下幾個方面：

1、地鐵鋼支撐設備前必須按整體規劃規定將牛腿、鋼圍核、鋼腰梁設備及時，電焊焊接按照鋼筋機械連接的規范規定，牛腿、預埋件厚鋼板、鋼腰梁、斜橡膠支座的銜接處所有焊透，有間隙的本地用厚鋼板墊實后再按照焊接標準電焊焊接；焊接表層規定勻稱，禁止有出氣孔、焊瘤、裂痕、肉瘤等狀況；查詢槽板是不是牢固，托板長短是不是令人滿意鋼支撐的放置，以防止地鐵鋼支撐墜落。若發覺托板長短不足，要按照規范規定電焊焊接延長托板。

2、地鐵鋼支撐設備全過程中，工作地區正下方禁止站人，禁止工作工作人員在鋼支揮上走動，工作高寬比在兩米之上的必須裝備保險帶，保險帶必須高掛低用，防止工作人員墜落。