由于施工工期較長，鋼支撐端松動；鋼支撐安裝過程中鋼管間連接不精密；基坑圍護體系的變形；下道支撐預應力施加時，基坑可能產生向坑外的反向變形，造成上道鋼支撐預應力損失等原因，造成預應力損失嚴重，必須附加預應力。鋼支撐預應力復加依據以監測反饋信息為主，以人工檢查為輔。

①監測數據檢查：監測數據檢查的目的是了解支撐軸力變化情況及圍護結構變形情況，并根據監測反饋信息提交項目部討論，決定是否采取復加軸力措施。

②人工檢查：人工檢查的目的是了解鋼支撐的松動情況。以榔頭敲擊無軸力器的鋼支撐頭塞鐵，視其松動與否決定是否復加預應力。鋼支撐架設完畢后應經常檢查支撐的平直度、連接螺栓松緊、法蘭盤的連接、支撐牛腿的焊接等，確保鋼支撐各節接管螺栓緊固、無松動，且焊縫飽滿。

可調鋼支撐使用場景

獨立式可調鋼支撐一般在民用建筑、高樓建設中更據優勢，首先可調鋼支撐受力合理，承載能力高，可有效減少支撐數量，施工成本低。

不必另加水平撐

采用可調鋼支撐不必另加水平撐：鋼支柱與三腳架組合成獨立式支撐，獨立式鋼支柱構成了整個結構的基礎。支撐保持垂直和定位，不僅節約勞動力而且節約時間。

鍍鋅保護，更耐用

此外，可調鋼支撐表層采用鍍鋅工藝處理，更加耐腐防銹，，重復使用次數更多，這就是鋼支撐的優點。

鋼支撐就是以鋼材替代傳統圓管及木方的支撐體系，在一些情況下，主要受力構件用鋼材支撐，次要或輔助受力部位用鋼木龍骨支撐，即方便施工又節約成本，與傳統圓鋼管和方木組合的支模體系相比，鋼支撐主材采用Q700汽車鋼，具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，且能可靠地承受新澆筑的混凝土的自重和側壓力，以及在施工過程中所產生的荷載，能顯著提高主體結構的工程質量。

對于一款的安全支撐設備來看，地鐵鋼支撐在地鐵和很多涵洞工程項目中都發揮著巨大的作用，正是因為有了這樣安全、堅固的支撐產品才能頂住層層壓力，保障地鐵施工的順利完成。的地鐵鋼支撐，讓自己的地鐵工程項目都可以得到為安全的保障，減少工程項目中事故的發生情況。地鐵鋼支撐通過管壁很厚的金屬加工制造而成，讓整個管線的堅固性達到，產品擁有很大的截面，可以輕松的支撐起挖掘后的土方，足夠數量的鋼管安裝后，即可讓護坡獲得的支撐性，因為是通過鋼管制作，因此內部都是中空的，讓實際的安裝過程更加容易一點，不會因為過度沉重的重量導致護坡的搭建遭受到影響，工程中也可以減少使用很多的機械設備。