可是，石蠟在柴油中通常處于溶解狀態，當溫度降低到凝點以下，石蠟就開始結晶，若溫度持續降低，則會出現結晶體，對濾清器造成堵塞現 象，使得柴油失去流動性，影響到機器的正常供油。在溫度過高的時候又會出現石蠟氧化的現象，在噴油器針閥等部位形成膠質，供油系統正常工 作被 干擾，嚴重影響汽車的動力性能和駕駛性能。

所以，夏冬兩季是柴油類發動機容易出現故障的時候，要定期檢查是否有膠質或堵塞現象，及早發現，及早清理，這樣才不會對發動機造 成重大危害。

1、提高定子鐵芯和機座連接的彈性程度。這主要是針對大中型電機，機座與鐵芯采用借助于縱筋連在一起的結構。

2、加阻尼措施。比如在鐵芯與機座之間填充或環氧樹脂之類的阻尼材料(這主要是針對外裝壓鐵芯，裝壓前將阻尼材料涂在鐵芯外圓表面)。

3、盡量將防爆電機設計成短粗的。從減少聲音輻射量考慮。短粗電機比細長的有利。但確定這一比例關系(l/e)的因素很多，特別是系列產品，不允許隨意選擇(l/e)。如果條件具備，比如電機尺寸可以隨意設計，噪聲又被限制得很嚴，這也不失為一項措施。

軸承磨損：更換軸承

柴油機作業時，冷卻水的正常溫度應保持在75~90℃，此刻柴油機可發出功率，燃油耗費將挨近經濟狀態，機件磨損程度也較低。假如冷卻水的溫度過高或過低，或者私行撤除節溫器，就會使冷卻系統的功用下降或丟失。由于柴油機在作業時，燃料焚燒會放出很多的熱能，氣缸內氣體溫度高達1800~2000℃，而焚燒發作的熱能中只要30%~40%轉變為機械能，約有20%~25%被冷卻系統帶走。