鋼結構球形支座特點

1、支座材質不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-2009標準規定執行，其中彈性減震件按QCn29035-91汽車鋼板彈簧技術條件執行。鑄鋼按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標準執 行。

2、 鋼結構抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載、能很好的滿足上部結構各種荷載（如恒載、活載、風、力等）所產生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、安全可靠。

單向活動型球鉸鋼支座設計基本原理

1,上部結構受力后的運動——平面運動。

其運動方程取決于荷載方程：剪力方程

彎矩方程；轉角方程

上部結構的變形直接與荷載q(x)有關,也就是說與上部結構的內力有關。要求得變形計算公式,須綜合考慮幾何,物理和靜力學三個方面來解決。

1,幾何方面：（各變形之間的關系）中性層纖維與轉角的關系為：

dθ=dx/ρ;可見曲率半徑ρ和轉角θ有關,即和荷載方程q(x)有關。且隨荷載q(x)改變而改變,因此上部結構在靜荷載作用下的變形運動為平面運動。

公式中：E-材料彈性模量；-曲率半徑；A-截面積；I-截面慣性矩。

2.物理方面：（本構關系）荷載產生的應力與變形（應變）的關系,

3.靜力學方面：(xz平面內的外力矩)和自動滿足,因為截面只要有一個對稱軸即可,其力矩必為零。中性層的曲率半徑為：至于支座的設計應該滿足上,下部結構之間相對轉動的要求。

支座的設計計算應和結構計算模型相一致。否則轉動不靈活,或根本轉不動。如硬要轉動勢必磨損嚴重。造成研軸,切軸現象。這就是許多支座產生的問題。

但經常是上部結構出問題。因為支座的安全度大,而上部結構安全度較低,是根據規范一點一點摳出來,將規范政策用足,支座設計又沒考慮結構的力學分析模型。故實際上理論計算結果與實際不符。首先上部結構發生破壞,殊不知是支座設計不合理造成的。

鋼結構支座認選用時應注意的事項

1、選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小并注意位移量和轉角對于減震支座還應注意水平彈性剛度。

2、選用支座時應注意支座的類型即雙向活動型、單向活動型、固定型。

3、減震支座的約束方向都給以位移和剛度是為了工程減震的需要。

抗震球型鋼支座特點

1、抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載、能很好的滿足上部結構各種荷載（如恒載、活載、風、力等）所產生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、安全可靠。

2、抗震型球型鋼支座要承受拉、壓、剪，縱向力，在巨大的隨機力的作用下

抗震球型鋼支座技術條件

1、支座磨擦系數為0.03rad；

2、支座水平剪力大于豎向承載力的20%；

3、支座抗拔力抗拉力為豎向承載力的10%-30%；

支座豎向承載力1000-60000KN，分為25級

抗震型球型鋼支座的養護

1、檢查支座與上、下連接件是否有破壞，檢查螺栓是否剪斷或松動，焊縫是否開裂等。

2、支座使用期間就定期每查一次、保養一次。

3、檢查橡膠密封圈有無龜裂和老化現象。

4、檢查防塵罩內積塵情況，并清除灰塵。

5、旋動固定螺母，清洗干凈后重新上油，以免銹死。