普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。號數越大，轍叉角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。道岔與列車速度；如我國鐵路規定，列車側向通過道岔（也就是列車經過道岔轉線，從直道進岔道或從岔道進直通）的速度是：9號道岔30公里/時，12號道岔45公里/時，18號道岔80公里/小時。

這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普道岔做不到，就需要研制特殊道岔——活動心軌道岔。活動心軌主要的特點是轍叉心軌可以板動。

道岔應按現行標準圖或設計圖鋪設，并應符合下列規定：1.道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應于區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的忠心。單開道岔的岔枕 應在直股外側取齊。2.道岔鋪設轉折器需要扳動靈活。尖軌道尖應與基本軌密貼。一連桿處的較小動程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。銷孔磨耗不大于1mm，絕緣良好。

單開道岔轉轍器部分的作用是引導機車車輛的車輪沿主線方向或側線方向行駛，它由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯結零件及轉轍機械組成基本軌承受車輪的垂直壓力，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力，并保持尖軌位置的穩定。尖軌是轉轍器的主要構件，列車靠尖軌的引導依其不同位置而進入直股或側股線路。

林州市晟達工礦配件制造有限公司