C掃描檢測數據在航空中的應用

隨著波音787，空客A380和A350等一批復合材料增強的航空客機投入生產，復合材料的無損檢測（NDT）技術在飛機制造和維護中，顯得更為重要了。

對于航空器復合材料構件來說，用一般的機械和物理試驗方法檢測其微觀破壞和內部缺陷，檢測后往往會影響構件的繼續使用，因此必須采用無損檢測方法。超聲波檢測，尤其是超聲C掃描檢測，由于具有顯示直觀、檢測速度快等優點，已成為航空器復合材料構件普遍采用的檢測技術。隨著復合材料形狀日趨復雜，尤其在航空復合材料領域，在大多數情況下需要進行單曲面，甚至是多曲面的檢測，這就對超聲掃描系統提出了更高的要求。

相控陣超聲C掃描成像檢測技術

相控陣成像檢測技術是通過控制換能器中各個陣元激勵(或接收)的時間延遲，改變由各陣元發射(或接收)聲波到達被檢結構內部某點的相位關系，實現聚焦點和聲束方位的變化，從而完成相控陣波束合成，形成掃描成像的技術。該技術利用相控陣探頭多陣元分時聚焦的能力，相比傳統超聲具有良好的聲束可達性，高的檢測靈敏度、分辨力和信噪比。

相控陣超聲成像檢測的為相控陣超聲換能器，其由幾十到上百個相互獨立的壓電晶片組成，每個晶片均為陣元，通過計算機按照一定規則控制每個陣元的激發和接收，并將波形轉換為圖像顯示。因此，相控陣超聲單次掃查相當于幾十到上百個獨立的超聲探傷儀同時工作。

C掃描檢測作用

如今鑄件已經廣泛應用在航空和航天，包括鋁合金，鎂合金鈦合金和高溫合金等行業。與鑄造和毛坯加工以形成工件相比，鑄件成本低并且可以形成非常復雜的形狀，這對于加工技術而言是困難的。大多數鑄件都有缺陷，有些甚至嚴重到影響整個鑄件的性能。因此，必須執行無損檢測以確保其質量。

對于鑄件的內部質量檢查，成熟和常規的方法是膠片X射線照相。常見的鑄件內部缺陷包括收縮孔隙率，收縮孔隙率，氣泡和夾雜物。根據射線照相結果，對鑄件的內部缺陷進行分類，并判斷合格與不合格。