物流必然和多個部門有關，在日本經濟產業省設立專門機構物流科負責協調政策管理，我國如果在當前機構改革中明確設立物流部門，對于物流現代化的推進必然具有重大意義。但物流行業還不是很成熟，仍存在“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上不協調的問題，企業經營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質的人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業發展的重要因素。但真正意義上的第三方物流處于發展初期，根據美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯合會對中國第三方物流市場進行研究，2001年的市場規模在400億以上。

中國與物流相關的年總支出有19，000億，物流成本占GDP的比重為20—25%，第三方物流的市場潛力很大。運輸硬技術主要包括運輸基礎設施，如公路，鐵路，海運，運輸車等基礎設施的完善，運輸軟技術則包括管理方法，物流技術，物流人員素養等。取貨：主要是按客戶要求進行取貨或者是公司的業務員聯系的業務，一般一個大型的物流公司都是有自己長期合作并且貨量較大的客戶的。

物流必然和多個部門有關，在日本經濟產業省設立專門機構物流科負責協調政策管理，我國如果在當前機構改革中明確設立物流部門，對于物流現代化的推進必然具有重大意義。但物流行業還不是很成熟，仍存在“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上不協調的問題，企業經營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質的人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業發展的重要因素。但真正意義上的第三方物流處于發展初期，根據美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯合會對中國第三方物流市場進行研究，2001年的市場規模在400億以上。

用生產企業自己保持庫存，維持生產，供應保證程度很難提高(受到庫存費用的制約)，采取配送方式，配送中心可以比任何單位企業的儲備量更大，因而對每個企業而言，中斷供應、影響生產的風險便相對縮小，使用戶免去短缺之憂。采用配送方式，通過增大經濟批量來達到經濟地進貨，又通過將各種商品用戶集中一起進行一次發貨，代替分別向不同用戶小批量發貨來達到經濟地發貨使末端物流經濟效益提高。運輸硬技術主要包括運輸基礎設施，如公路，鐵路，海運，運輸車等基礎設施的完善，運輸軟技術則包括管理方法，物流技術，物流人員素養等。