熱機做功的原理是燃料產熱=微觀粒子的無序運動。這個熱運動，平均說三維空間上每個方向的能量各占1/3，而熱機做有用功的也就三維方向中的一個方向維度。其他二維方向上的能量只好作為廢熱浪費掉！

幾十年前已經開始冷落的“絕熱發動機”沒有像“古典熱機原理”預測的那樣提升發動機的效率。證明古典熱力學機理模型有了問題！而且是大問題！熱機出口溫度與入口溫度的比不是決定發動機效率的關鍵因素！

“絕熱”顯然已經不是提高熱機效率的好創意。原因何在？源自“新熱力學發動機原理”！

復合動力電動汽車（亦稱混合動力電動汽車）是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機驅動，符合汽車道路交通、安全法規的汽車，車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前復合動力電動汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的電動汽車。

所謂混合動力電動汽車，是指擁有兩種不同動力源的汽車。這兩種動力源在汽車不同的行駛狀態（如起步、低中速、勻速，加速，高速，減速或者剎車等）下分別工作，或者一起工作，通過這種組合達到燃油消耗和尾氣排放，從而實現省油和環保的目的。以豐田的混合動力汽車PRIUS為例，該車由燃油發動機和電池兩種動力

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在我國現階段新能源汽車泛指電動汽車，是指使用電能作為動力源，通過電動機驅動行駛的汽車。雖然有著環保、運行成本低的優勢，但續航能力差、充電時間長的弊端也是不可忽視的。

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相比蓄電池龐大的體積和較低的儲能密度，燃料電池系統具備輕便、靈活、供能的特點。由于燃料電池結構和發電原理的特殊性，燃料電池的能量轉化率（燃料——電能）接近