以SVW的車輛為例，并以售后電路圖進行講解，在大眾系BCM 分為PQ24PQ46MQB平臺，PQ24主要是用在朗逸、Polo等小型車中，PQ46主要用在明銳、老途觀、昊銳等中大車型，MQB平臺主要是用在新一代的Tiguan、Lamando、新明銳等車型。在上汽大眾的售后維修電路圖中代號J519 (車載電網(wǎng)控制單元 –Bordnetzsteuergeraat德語直譯過來的)。

MQB平臺如Lamando如下，有A、B、C三個插頭，對應(yīng)插頭為T73aT46bT73c

. 車身其他舒適系統(tǒng)控制，BCM還要完成其他常規(guī)的控制，如四車門鎖的控制及前蓋和尾門的控制，定速巡航的控制，車身舒適系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)的路由等。

我們再來看下ECU，即發(fā)動機控制器，在上汽大眾的售后維修電路圖中代號J623。

以SVW來舉例Tiguan為例，發(fā)動機控制器有1.4 T 1.8T2.0T， 有A、B個插頭，對應(yīng)T60aT94b，其中T60a連接發(fā)動機線束，對車輛的短發(fā)進行控制，T94a連接的是車身大線束，對長發(fā)進行控制，如油門踏板，加速踏板，檔位信號等。

濕度傳感器測量精度:

和測量范圍一樣，測量精度同是傳感器重要的指標(biāo)。每提高一個百分點。對傳感器來說就是上一個臺階，甚至是上一個檔次。因為要達到不同的精度，其制造成本相差很大，售價也相差甚遠(yuǎn)。例如進口的1只廉價的濕度傳感器只有幾美元，而1只供標(biāo)定用的全濕程濕度傳感器要幾百美元，相差近百倍。所以使用者一定要量體裁衣，不宜盲目追求。

生產(chǎn)廠商往往是分段給出其濕度傳感器的精度的。如中、低濕段(0-80%RH)為±2%RH，而高濕段(80-RH)為±4%RH。而且此精度是在某一溫度下(如25℃)的值。如在不同溫度下使用濕度傳感器.其示值還要考慮溫度漂移的影響。眾所周知，相對濕度是溫度的函數(shù)，溫度嚴(yán)重地影響著空間內(nèi)的相對濕度。溫度每變化0.1℃。將產(chǎn)生0.5%RH的濕度變化(誤差)。使用場合如果難以做到恒溫，則提出過高的測濕精度是不合適的。因為濕度隨著溫度的變化也漂忽不定的話，奢談測濕精度將失去實際意義。所以控濕首先要控好溫，這就是大量應(yīng)用的往往是溫濕度一體化傳感器而不單純是濕度傳感器的緣故。

多數(shù)情況下，如果沒有的控溫手段，或者被測空間是非密封的，±5%RH的精度就足夠了。對于要求控制恒溫、恒濕的局部空間，或者需要隨時跟蹤記錄濕度變化的場合，再選用±3%RH

以上精度的濕度傳感器。與此相對應(yīng)的溫度傳感器，其測溫精度須足±0.3℃以上，起碼是±0.5℃的。而精度高于±2%RH的要求恐怕連校準(zhǔn)傳感器的標(biāo)準(zhǔn)濕度發(fā)生器也難以做到，更何況傳感器自身了。物質(zhì)研究中心濕度室的文章認(rèn)為:“相對濕度測量儀表，即使在20-25℃下，要達到2%RH的準(zhǔn)確度仍是很困難的。”