以SVW的車輛為例，并以售后電路圖進行講解，在大眾系BCM 分為PQ24PQ46MQB平臺，PQ24主要是用在朗逸、Polo等小型車中，PQ46主要用在明銳、老途觀、昊銳等中大車型，MQB平臺主要是用在新一代的Tiguan、Lamando、新明銳等車型。在上汽大眾的售后維修電路圖中代號J519 (車載電網控制單元 –Bordnetzsteuergeraat德語直譯過來的)。

MQB平臺如Lamando如下，有A、B、C三個插頭，對應插頭為T73aT46bT73c

. 車身其他舒適系統控制，BCM還要完成其他常規的控制，如四車門鎖的控制及前蓋和尾門的控制，定速巡航的控制，車身舒適系統CAN網絡的路由等。

我們再來看下ECU，即發動機控制器，在上汽大眾的售后維修電路圖中代號J623。

以SVW來舉例Tiguan為例，發動機控制器有1.4 T 1.8T2.0T， 有A、B個插頭，對應T60aT94b，其中T60a連接發動機線束，對車輛的短發進行控制，T94a連接的是車身大線束，對長發進行控制，如油門踏板，加速踏板，檔位信號等。

濕度傳感器測量精度:

和測量范圍一樣，測量精度同是傳感器重要的指標。每提高一個百分點。對傳感器來說就是上一個臺階，甚至是上一個檔次。因為要達到不同的精度，其制造成本相差很大，售價也相差甚遠。例如進口的1只廉價的濕度傳感器只有幾美元，而1只供標定用的全濕程濕度傳感器要幾百美元，相差近百倍。所以使用者一定要量體裁衣，不宜盲目追求。

生產廠商往往是分段給出其濕度傳感器的精度的。如中、低濕段(0-80%RH)為±2%RH，而高濕段(80-RH)為±4%RH。而且此精度是在某一溫度下(如25℃)的值。如在不同溫度下使用濕度傳感器.其示值還要考慮溫度漂移的影響。眾所周知，相對濕度是溫度的函數，溫度嚴重地影響著空間內的相對濕度。溫度每變化0.1℃。將產生0.5%RH的濕度變化(誤差)。使用場合如果難以做到恒溫，則提出過高的測濕精度是不合適的。因為濕度隨著溫度的變化也漂忽不定的話，奢談測濕精度將失去實際意義。所以控濕首先要控好溫，這就是大量應用的往往是溫濕度一體化傳感器而不單純是濕度傳感器的緣故。

多數情況下，如果沒有的控溫手段，或者被測空間是非密封的，±5%RH的精度就足夠了。對于要求控制恒溫、恒濕的局部空間，或者需要隨時跟蹤記錄濕度變化的場合，再選用±3%RH

以上精度的濕度傳感器。與此相對應的溫度傳感器，其測溫精度須足±0.3℃以上，起碼是±0.5℃的。而精度高于±2%RH的要求恐怕連校準傳感器的標準濕度發生器也難以做到，更何況傳感器自身了。物質研究中心濕度室的文章認為:“相對濕度測量儀表，即使在20-25℃下，要達到2%RH的準確度仍是很困難的。”