燒結磚擁有著抗壓性高、強度大、吸水率低的特性，許多工程都會大量地采購它，如何堆放它成為了工廠負責人的應該關注的問題。小編認為燒結磚的堆放主要有以下幾個原則。

一、為了方便施工，應按照工程的施工順序，把先施工部位的燒結磚盡量靠近運輸線路堆放。

二、為了保證燒結磚的搬運安全、順利地進行，入行道不小于600mm，運輸道為2000 ～3000mm，燒結磚磚垛與墻的距離不小于500mm。

三、燒結磚有不同的種類和用處，堆放之前應該仔細標明磚種、磚號、主要尺寸及使用部位。

四、這是一個很重要的，按燒結磚的成分、規格及尺寸分別堆放，不然一搞混了就很難找到了。

燒結磚堆放的原則主要就是以上四點，為了工程的順利進行，無論是工程管理者還是施工人員，都要細心注意這個問題。

所謂降溫方式，是指燒結磚燒好后的冷卻速度及其相關的溫度。根據冷卻速度快慢的不同，可以采取下列三種降溫的方式。

1、保溫緩冷

根據窯爐結構和熱容量，可采用少量供熱緩冷，使爐溫以較慢的速度緩速下降。這種方式適用于大型燒結磚，結構復雜、線膨脹系數大或降溫期有多晶變轉變的產品。對于小型燒結磚，則沒必要這樣做，以避免能源，拖延生產周期。

2、隨爐冷卻

當保溫結束后，便可切斷電源讓燒結磚自然冷卻，待降到200度左右時候，便可以開爐。這樣的操作簡單方便，勞動強度低，是一般沒有特殊要求的燒結磚，特別是小型窯爐生產的燒結磚常用的方法。對于大型窯爐來說，熱容量太大，自然散熱過程慢，為了縮短生產周期，必須適當的采取通風散熱的措施。我們了解了燒結磚掉粉的主要原因后，日后選購時一定要認清產品，提前檢測，以免買到劣質的磚，影響建筑施工的質量與進程。

3、淬火急冷

采用這樣的降溫方式是由于燒結磚的結構和性能等方面的要求。根據需要和可能，可以采用水中淬火、油中淬火、石棉等無機粉末淬火、鼓風急冷或空氣淬火等方式。

目前煤矸石燒結磚生產線采用大斷面平吊頂隧道窯的比較普遍。平吊頂是大斷面隧道窯的重要組成部分，也是隧道窯的薄弱環節，在許多設計、建設和操作時，都將其作為重點予以考慮。但是，許多隧道窯投入生產后，窯頂脫皮、掉塊現象仍然普遍，有的隧道窯在使用不到兩年吊頂板就出現脫落現象。究其原因既有結構不合理、吊頂板質量差的因素，又有使用單位缺乏對煤矸石原料性能、窯爐操作工藝的深刻認識，導致焙燒操作出現偏差從而對吊頂板產生危害。有些危害在短時間內沒有表象，但隨著時間的推移，危害積累達到一定程度時，就會對隧道窯密封和操作產生較大損害，嚴重時導致停產維修，給企業造成嚴重的經濟損失。混凝土的輕質骨料做混凝土輕骨料可以降低混凝土的相對密度，減輕建筑重量20%左右。

在隧道窯生產運行中，窯車的數量大、周轉快，在動態運行中極易損壞。其損壞部位主要是臺面、金屬車架、車輪與軸承。

窯車臺面鋪設的耐火磚和隔熱材料，因運轉中溫度的交替變化和機械碰撞，損壞比較嚴重，需要經常檢修。檢修臺面磚時，應注意在磚縫填塞硅酸鋁纖維棉，磚底面則用粘土質耐火泥填實，砌平臺面。檢修后的窯車臺面尺寸要按原設計要求，臺面平面尺寸的誤差為+0㎜、-5㎜。要檢測窯車臺面的平整度與對角線、臺面高度，防止臺面磚碰撞窯墻和曲封磚。窯車臺面的耐火磚的使用中會向四周擴張，使窯車臺面的平面尺寸越來越大，導致臺面兩側碰撞窯墻和前后兩車耐火磚臺面相碰。解決這個問題，要從設計和砌筑施工抓起，正確的設計與施工要求是：臺面磚之間的磚縫尺寸為15㎜，磚縫間填充硅酸鋁纖維棉，并使纖維棉保持松軟狀態，不得填充耐火泥；注意，如果您使用的是兩種不同的磚，且兩種磚的厚度差異比較大時，在鋪設的時候，你可能需要建立一個能調整厚度的砂漿層來達到鋪設的效果。臺面磚底面用耐火泥砌筑，找平臺面。

窯車金屬車架的損壞，多數是因窯內壓力過大，向車下漏熱風，燒壞金屬車架。尤其是窯車的接頭處，極易損壞。預防的方法是：把兩窯車的接頭處的曲封磚和耐火纖維密封氈條維護好，hao是在兩車接頭處的磚封上加墊耐火纖維氈條。

窯車車輪的損壞主要是輪面磨損、輪緣變形，其主要原因是車輪的材質問題。車輪的材質應為ZG310-570，并進行熱處理；hao使用ZG340-640，并進行熱處理。

窯車車軸承的損壞也是由于窯車密封不嚴密，大量高溫熱風侵入窯車底部使軸承化油造成的。維護保養的方法：一是搞好窯車密封與砂封；二是調節窯內壓力與車下壓力平衡，防止窯車熱風漏入車下；實現隧道窯強化操作，提高生產率，提高產品質量，改善勞動條件，減少電能消耗，降低產品成本，有廣泛的實用價值和顯著的經濟效益。三是窯底鼓風要使車下有一個適當的風速，冷卻風既能保證壓力平衡的需要，又有把由窯車傳入窯底的熱量及時帶出窯外，使車下風溫不超過80℃.窯車車輪軸承處于高溫環境，其軸承的潤滑脂必須使用1號氮化硼高溫潤滑脂或二硫化鉬高溫潤滑脂等耐高溫的潤滑劑。不允許以任何理由使用潤滑脂添加機油的混合油來潤滑窯車承軸。