“支持新能源汽車加快發展，就是支持汽車產業的持續做大做強。”崔東樹認為，挖掘潛力，支持新能源汽車加快發展的相關鄭策方向體現了增人、減負、促銷費的宏觀相關鄭策方向，促進新能源汽車消費是推動內循環的重要舉措，也是實現減少碳排放的方向性工作，對汽車行業轉型升級帶來長期利好。在7月中旬國新辦舉行的新聞發布會上，組成員、總工程師、新聞發言人田玉龍表示，綜合國內外經濟形勢，受宏觀經濟持續復蘇、國家明確穩定增加汽車等大宗消費相關鄭策和實現碳達峰、碳中和戰略目標等影響，2021年我國汽車將保持穩中向好發展。全年汽車總產銷量有望實現小幅增長。新能源汽車產銷量將實現高速增長，預計達200萬輛左右。

公交客車新能源化是大勢所趨，正重新塑造中國客車行業的進程和競爭格局雖然客運市場受到高鐵、民航、私車的影響銷量逐年下降，但目前新能源客車的市場滲透率仍然較低。未來，重點城市有望放開牌照，推進公交電動化，在一定程度上將提振終端市場。氫燃料客車有望成為新發力點氫燃料電池客車行業近三年來快速發展，產銷量大幅增長；根據中客網數據，2019年1-10月起其市場銷量為608輛，同比增長三倍。其增長的驅動力在于，它是技術路線之一，完全無污染；氫燃料電池技術快速進步；國家相關鄭策鼓勵；財政補貼不退坡（其余新能源客車車型均大幅退坡）。目前，越來越多區域進入小批量試運行階段，探索發展新模式，如上海、北京、河北張家口、河南鄭州、遼寧撫順、廣東佛山、江蘇如皋等地。

2020年新能源補貼相關鄭策明確了城市公交、道路客運領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別退坡10%、20%。目前國內銷售新能源客車主要應用于城市公交、道路客運等領域，大都享受上述補貼相關鄭策。目前國內公交車電動化率相對較高，銷售增量空間有限；但2020-2022補貼退坡幅度較小，將有利于車企的盈利能力提升。此外Ekg等技術門檻小幅提升，將利好技術優勢企業。

增程式混合動力REEV（發動機/電池+電機，發動機僅發電，不直接輸出動力）：增程式電動汽車是電氣化程度更高的一類全電型插電式混合動力汽車，在所有工況下都只以純電模式運行，發動機僅起到給動力電池充電的作用。燃料電池汽車FCEV（燃料電池+電機）：燃料電池汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力驅動的汽車。新能源汽車在成本方面的優勢日益明顯，新能源汽車市場呈現持續攀升態勢。