鋰電池的結構

鋰電池通常有兩種外型：圓柱型和長方型。

電池內部采用螺旋繞制結構，用一種非常精細而滲透性很強的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負極間間隔而成。正極包括由鋰和二氧化鈷組成的鋰離子收集極及由鋁薄膜組成的電流收集極。負極由片狀碳材料組成的鋰離子收集極和銅薄膜組成的電流收集極組成。電池內充有有機電解質溶液。另外還裝有安全閥和PTC元件，以便電池在不正常狀態及輸出短路時保護電池不受損壞。

單節鋰電池的電壓為3.6V，容量也不可能大，因此，常常將單節鋰電池進行串、并聯處理，以滿足不同場合的要求。

動力電池的原材料中包括一些稀有金屬，而國內甚至的儲量都非常有限。資料顯示，2016年中國鈷礦儲量只有8萬噸，占比僅為 1.1%。鎳礦儲量總共約7800萬噸，我國鎳礦儲量250萬噸，占比僅為3.2%。不少稀有金屬嚴重依賴于進口，鈷的進口依存度甚至高達九成以上。

我國已連續數年成為的新能源汽車生產國，稀有金屬的供給穩定顯得日益重要。動力電池回收可以彌補國內儲量不足的短板，不斷提高稀有金屬循環使用的利用率。可以預見，隨著新能源汽車保有量的不斷提高和回收技術的不斷進步，回收占稀有金屬供應的比例終有望達到五成甚至更高。這樣一來，有助于降低對進口新煉金屬的依賴度，保障國內整個新能源汽車產業鏈的健康成長。

基于動力電池回收利用產業的公益性，可以進一步完善動力電池回收利用產業稅收政策。針對大中小企業分級設置準入條件，讓更多新興中小企業享受稅收優惠政策，從企業減負角度扶植產業、鼓勵產業發展。

其三，設立綠色消費積分獎勵。在我國，還可以設立一套消費積分政策，以便用經濟手段提高動力電池回收利用效率。在購買新能源汽車及類似綠色產品時，可獲得相應的“綠色積分”，一個家庭可以共享一套消費積分系統。

消費者可以通過提交個人信息來申請參與此計劃。凡是在商家回收服務網絡點主動去退換退役動力電池的消費者，可獲得相應積分，在消費積分系統內進行綠色積分累積。以后憑在購買新能源車或退換動力電池進行積分的系統總積分，可以在的超市、商場、等場所進行消費，折抵現金。

二、完善動力電池回收利用市場網絡

1、構建完善的動力電池回收利用網絡主體

首先，強化對目前已經建立的回收服務網點的監督核查。并構建以生產商（電池生產商和新能源汽車生產商）為回收主體，第三方動力電池回收利用企業（梯次利用企業和再生利用企業）和消費者等相關主體配合回收的綠色環保動力電池回收利用網絡，實現新能源汽車產業發展的綠色閉環。同時對各回收體系鏈上的主體進行管理監督。